滴滴进攻,华为入场,互联网地图迎来大变局|深响独家

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地图标注

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核 心 要 点

  • 市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突,而低估了滴滴与高德之间的竞争。

  • 从去年下半年开始,华为便在组建自己的地图标注团队。

  • 腾讯地图标注或因数据质量问题遭遇考验公开信息显示,今年1月中旬,特斯拉地图标注数据服务商由腾讯地图标注更换为百度地图标注。

平静已久的互联网地图标注行业迎来了一个重要变量。
今年的五一长假来临之前,滴滴安卓版低调上线一个新功能公交换乘查询。目前,滴滴iOS版也已上线公交功能模块,只是在主菜单栏位置比较靠后。
这并不是滴滴第一次想切入公交服务,早在2016年,滴滴就曾推出独立的公交查询产品,2018年,滴滴再次试水公交业务,在南京、青岛、贵阳、深圳联合公交公司推出滴滴公交,通过平台可以呼叫公交。
但滴滴本次的公交业务与前述尝试存在显著区别。首先,此次推出的公交查询业务集合在滴滴主APP内;其次,相关服务类似高德地图标注的公交换乘查询,未切入到重线下、重运营的公交运营层面。
也就是说,滴滴此次的公交业务重要性得到进一步的提升和凸显,同时,公交换乘查询模块的加入,也延展了滴滴出行工具的边界。
上线公交业务是滴滴因顺风车事件低调近两年后的一次谨慎试探,在此之前,出于安全、监管和舆论的考量,滴滴在业务层面选择收缩,与此同时,高德、美团等平台激进补位。在2017年低调上线打车业务后,高德地图标注于2018年上线聚合打车服务模式,得益于网约车新政培育的新型供应端资源,高德地图标注得以迅速打开局面,成为网约车市场不可忽视的重要力量。
舆论层面,美团打车被视作滴滴的最有力挑战者,而从实际业务对标及竞争关系来看,市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突,而低估了滴滴与高德之间的竞争影响——事实上,二者的竞逐对于用户渗透率极高的地图标注行业会带来很大改变。
在滴滴逐渐走出蛰伏期,开启新一轮进攻模式后,网约车以及承载网约车服务的底层产品互联网地图标注,正在迎来变局。

高德转向

在滴滴与美团热闹的PK战背面,作为国内头部互联网地图标注服务商,高德地图标注正在抓紧时间修建自身的护城河。
据深响了解,早在两年前,高德地图标注内部就已经将滴滴视作头号竞争对手,而此前,被列为头号竞争对手的是百度地图标注,目标的转移结合滴滴的最新战略不难理解。
今年4月16日,滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来三年的战略目标,即“0188”,其中的两个8一个意指国内全出行渗透率8%,另一个指全球服务用户MAU超8亿。
全出行的提法已经跳出了市场对滴滴提供网约车服务的既往认知,公交业务上线是一个明显信号——除了包括出租车、网约车、共享单车之外,滴滴还在试图提供出行的信息解决方案,最终,它希望承担的,其实就是用户手机里的地图标注APP所承担的功能。
而对互联网地图标注产品们而言,滴滴在网约车业务上的壁垒更难攻破。
从这个角度来看,当百度地图标注主打AI提升地图标注导航体验,仍聚焦互联网地图标注的传统功能时,高德地图标注已经看到了滴滴潜藏的巨大威胁,因此,其将滴滴视作头号竞争对手的做法不难理解。
2017年,当美团在南京上线打车业务吸引全民注意时,高德地图标注也低调上线打车业务,但是无论美团还是高德,通过复制竞争对手打法的尝试都未取得理想效果,因此高德在次年转换思路,于2018年7月上线聚合打车服务模式。
所谓“聚合模式”,是指高德地图标注、美团等平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务,与以滴滴为主的自营模式相比,聚合模式重在通过上下游产业链的分工协作,来满足乘客的出行需求。
这一模式大获成功,以至于滴滴在2019年中旬一度计划上线聚合模式以应对竞争。
与滴滴相比,高德可谓是地图标注行业“老大哥”。
高德是一家拥有十余年历史的地图标注公司,其发展阶段可以概括为汽车导航、阿里巴巴以及移动时代。
2001年,高德公司成立,彼时其主营业务为GPS应用,以车载导航仪销售为主,是国内首家具有航空摄影甲级资质的民营企业。从2005年起,高德先后为多家汽车厂商提供导航电子地图标注,依靠此业务高德于2010年7月1日在美国纳斯达克成功上市。
2013年,高德地图标注开始转型互联网,该年8月其宣布导航产品免费。此前,高德导航售价为50元人民币。根据彼时其公布的数据,当时高德装机量为7000万。
2014年2月,高德被阿里巴巴全资收购,这是高德完全进入移动时代的转折点,从此,高德的竞争对手不再是原来维度里的导航公司,更多成为阿里巴巴整体战略的重要组成部分。
得益于自身在底图数据上的优势,高德在并入阿里巴巴体系后迅速完成移动互联网转型,成为与百度地图标注直接对标的互联网地图标注服务商,2016年,双方还曾爆发谁是业界第一的口水仗,但随着百度地图标注自身转向,以及俞永福离任影响,高德与百度之间的摩擦日益降温。
围绕网约车的系列布局后,高德地图标注的竞争重点转移。
从2016年开始加大对地图标注业务投入的滴滴,此前一直将地图标注作为支撑服务的底层工具,公交上线意味着这一底层能力正在走向台前。
无论是从网约车服务切入全场景出行,还是从地图标注工具切入全场景出行,滴滴与高德之间的竞争愈加直接,随着二者在服务和工具上的配备逐渐靠近,双方争夺的用户其实已经高度重合,战争不可避免。

地图标注新变局

在滴滴低调切入地图标注服务的同时,另有巨头在默默布局地图标注业务。
从2019年下半年开始,在发展自主研发的分布式场景OS鸿蒙和移动生态HMS的同时,华为对地图标注业务也不断加码。
在2019年8月的华为全球开发者大会上,华为HMS向开发者开放了面向海外的地图标注能力,今年上半年,华为正式在其应用商店AppGallery上架自家的导航地图标注HERE WeGo地图标注,该地图标注已支持 100 多个国家 1300 多个城市,服务不仅支持最基础的定位、导航功能,常用的步行、公交、汽车路线出行建议、打车等服务也一应俱全。
HERE WeGo地图标注的底层服务并非华为自研,而是来自诺基亚推出的Here地图标注(2015年被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元收购),在全球市场,除谷歌地图标注外,Here地图标注是为数不多能够提供相对较全的地图标注数据和地图标注服务的产品,因此,在无法使用谷歌的相关服务后,华为选择了与Here携手。
不过,华为对地图标注的投入并没有到此为止,据深响了解,从去年下半年开始,华为便在组建自己的地图标注团队,由于中国的互联网地图标注人才主要集中于北京,为了提高研发效率,华为要求地图标注团队去松山湖总部封闭开发半年,目的不言而喻以最快速度生产出自研地图标注,摆脱对第三方图商的依赖。
对于任何一家企业而言,组建团队自建地图标注服务都是一件投入巨大的事情,华为组建地图标注团队,研发自研地图标注的动作,足以体现其发展鸿蒙及HMS生态的决心。
虽然华为自研地图标注的当下战略重点是海外市场,但随着相关业务逐渐成熟,国内市场会成为其绕不开的一块,这意味着在滴滴之外,行业会迎来另一重磅选手。
伴随滴滴、华为对地图标注业务的加码,原本平静的行业已经开始出现波澜。
在2018年930变革后,腾讯地图标注被并入CSIG,承担着拓展车联网业务的重任,深响从接近腾讯地图标注高层人士处获悉,腾讯地图标注在2019年或因数据质量问题丢掉重要客户,在该年的绩效评定中,团队多位管理者绩效考核被打二星。公开信息显示,就在今年1月中旬,特斯拉地图标注数据服务商由腾讯地图标注更换为百度地图标注。
因此,当华为加大地图标注业务投入,招募团队时,腾讯地图标注出现了部分人员流失情况。
与短视频、内容社区等产品不一样,地图标注是一个平日并不热闹,对用户的时间消耗没有那么严重的产品,但从实际效用来说,地图标注已经成为大部分用户的刚需,是用户出行的第一入口,也是拓展自动驾驶、智慧交通、车联网等更广阔业务空间的底层能力,因此对于有实力的大厂而言,地图标注从来都是无法拱手让人的战略要地。
在新的变量出现后,行业对于发展路线的争论、对上游数据的争夺,以及对相关人才的争抢都会加剧。更重要的变化在于,随着滴滴从服务侧切入撬动行业格局,互联网地图标注的产品逻辑、商业模式、资源布局会被重塑,而这将反过来影响行业的竞争焦点。
硝烟只会渐浓。

如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单:



    1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息


    2、然后使用微信扫描下面的二维码,按照要求提交资料


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