提交资料后最快2小时标注成功
滴滴推出了地图标注业务——高德和百度背后起了一阵凉意。
据报道，滴滴6.0版本中，滴滴推出了地图标注和基于地图标注的导航业务，目前在深圳、成都等城市上线，还没有推广到全国。
在此前，滴滴导航功能一直内置于司机端，但没有对外开放。
如今，在成都打开滴滴，可以看到，“导航”栏目的左下角，“滴滴地图标注”的字样显著，取代了原来滴滴的“御用软件”高德。
体验发现，目前，滴滴地图标注的很多功能与高德相差不大：同样可以探路、规划导航路线等等，甚至地图标注色调和外观也大同小异。
然而，很多细节上，滴滴暂时没有高德地图标注用户体验好。比如，滴滴导航街道数量没有高德多，在导航线路解释上也不如高德细致入微。
而据相关报道，“滴滴地图标注”日后可能推出独立的App：这意味着滴滴地图标注在精细度上很可能更进一步，也不排除继续推出目前没有的步行导航等功能的可能。
梳理分析后不难发现，滴滴推出地图标注目的不外乎是两点：狙击高德地图标注，助力自动驾驶。
◆滴滴为什么推出地图标注
事实上，滴滴这种打车软件和高德、百度这种地图标注软件，本是上下游的关系：地图标注软件给打车软件提供底层技术的支持。然而，近几年，彼此都不甘心被对方分走一半羹，二者都跃跃欲试，不断扩展自己的边界，并蚕食对方的领域。
首先，做地图标注的软件正企图在本地生活这块撕开一个口子。
拿地图标注行业的巨头高德来说，高德正从传统的地图标注商转型为出行平台。
高德从18年升级为一站式全域出行服务平台后，19年继续加码，曾在接受媒体采访时曾表示出行服务是“高德地图标注19年的1号工程。”
而18年9月，高德地图标注联合国内27家网约车平台共同推出“敢坐敢赔”，本质在于强化其出行平台的属性和定位。虽然强调和滴滴仍然是合作关系，但在滴滴并没有出现在这份名单中，换句话说，虽然明面上并没有说，但高德滴滴实质在当时已经开战。
高德希望在运力上和滴滴一战，将地图标注变成打车软件，一方面是先发优势，另外一方面也是基于阿里战略的考虑——阿里虽然投资快的，但最终失去了滴滴，随后又投资了T3，但仍然缺乏一个在出行方面有分量的牌。
总结就是高德以流量入口作为定位，然后再深度绑定阿里，在不同场景下做转化。
而滴滴等出行软件也不甘示弱：开始加码全出行服务，开发全出行功能，向上游，也就是地图标注APP可以提供的服务渗透。
滴滴不断推出公交业务就是最好的一个信号。比如近期，滴滴和南通公交合作，推出了在滴滴上预约公交车的模式：
打开“滴滴出行APP-公交-动态公交”或“滴滴动态公交”微信小程序，输入目的地，确认行程信息，点击“确认”发起预约，拼成后，支付成功即完成预约。
而在此之前，滴滴就上线了公交换乘查询。再往前的2018年，滴滴在南京、青岛等地和公交公司合作，推出滴滴公交——可以通过软件预约公交。
除了地图标注业务，滴滴还在租车、买车业务上继续加码。近日，有媒体报道称滴滴出行推出“买车服务”，合并了原有的租车服务。用户只需点击在APP首页上方导航栏中的“租买车”即可进入购车界面。目前，已经在杭州、三亚、海口等十多个城市开始试点。
可以看到，滴滴不甘心只做一个打车软件，而是想从打车软件扩展到“全出行”，包揽用户出行方方面面的需求：正如今年4月，滴滴CEO程维提出的0188战略中，其中的一个“8”意味着在国内全出行渗透8%。
而高德、百度一直虎视眈眈的本地生活领域，滴滴也同样想分一杯羹：2018年3月6日，滴滴外卖宣布首批上线无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门 。
虽然在2019年，滴滴外卖黯然收场，仅仅10个月，整个滴滴外卖的业务都陷入了关停之中。但从中，我们仍然能管窥滴滴在本地生活领域的野心。
此次滴滴推出地图标注，更是滴滴高调向高德、百度等地图标注软件宣战：“彼可取而代之。”
可以看到，滴滴等打车软件和高德等地图标注软件已经在不断扩展边界的过程中，走到了“狭路相逢勇者胜”的局面——遭遇战一触即发。
当然，滴滴推出地图标注，不止是向高德和百度宣战这么简单，还有别的考量：和滴滴的自动驾驶等业务形成联动。
早在2017年，滴滴出行就成立了一家地图标注公司，并申请了一个在业内分量极大的甲级测绘资质。有了这项资质，意味着获得了导航地图标注采集生产的许可——其和汽车强相关。
据国家测绘地理信息局公示，滴图（北京）科技有限公司提交了导航电子地图标注制作的甲级测绘资质申请，审查意见已经在2017年10月30日完成公示。随后的10个工作日内，滴图科技就可以获得测绘资质证书。
滴图科技成立于2016年02月25日，是北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴图科技的注册资金为500万人民币，公司法人代表是滴滴打车的联合创始人&CTO张博。
为什么滴滴这么早就已经在布局地图标注，助力自动驾驶？诚然，滴滴自动驾驶作为世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，已经积累了大量数据：滴滴日均订单为数千万单，每年可以提供近1千亿公里的场景。
然而，现实路况永远更为复杂，滴滴如果不自己推出地图标注，在自动驾驶上要依赖高德等，向其购买更长尾的数据。如果自动驾驶想在未来投入使用，那么一个精准、高度发达的地图标注和在此之上的导航不可或缺。
而滴滴地图标注的推出，是“一鱼两吃”：不仅制衡高德等软件，也能为自动驾驶保驾护航。
所以说，滴滴已经通过纵向深挖自动驾驶领域的细分需求，开始撬动的横向的产业链布局，并有可能在未来与地图标注形成协同：多个业务如果配合得好，很可能相互赋能，扩大未来的想象空间，形成1+1＞2的效果。
不止是自动驾驶：滴滴地图标注作为一个可以给各项业务支持的底层技术，后续在外卖等本地生活服务领域，也会大大增强滴滴的自主性，继续扩展边界。
除了这些考量，地图标注行业本身的前景也充满诱惑：具有激烈的竞争，同时又给了玩家充分的想象力。
事实上，2019年以来，过去更倾向“闷头干大事儿”的地图标注开始频频对外“秀肌肉”，竞争更加白热化，同时，新玩家也不断入局。
首先，地图标注产品比较特殊，它有着极强的工具属性和高用户粘性，并且用户的依赖性非常强，是一个重要的流量入口。据艾媒咨询的数据，预计2020年中国手机地图标注用户规模会达到7.68亿。
对于滴滴这种出行平台来说，“按下葫芦浮起瓢”在很长一段时间里是出行领域的常态，所以一直有后来者不断入场。这对于业务单一的平台而言无疑是进一步拉长盈利预期。所以，找到新的增长点，占据别人没发现的流量洼地，从而形成护城河成为当务之急。
其次，地图标注在本地生活领域的可能性，也给了玩家充分的想象力。
在前几年时间里，地图标注被认为是移动互联网入口，于是大家纷纷把它作为入口产品来对待，阿里、百度、腾讯也在这时开始发力。但随后大家发现，O2O浪潮来了之后，地图标注纷纷上马本地生活服务，企图在本地生活这块撕开一个口子。
更重要的是，地图标注虽然本身只是一个工具，也没有多少商业化的空间，然而地图标注的战略价值非常大，拥有无限潜能，涉及无人车、自动驾驶、车联网等等。2019年以来，高德、百度等巨头的动作，某种意义上就体现了对地图标注可能性的认知。
拿百度来说，在AI地图标注领域发力，早在2018年百度世界大会上，百度地图标注事业部总经理李莹就表示：“地图标注经历石器时代、航海时代、印刷时代、互联网时代到如今人工智能时代。随着人工智能时代的到来，百度地图标注全方位变革，正在定义第五代地图标注。”
所谓的人工智能地图标注，就是AI赋能下，地图标注在交互体验、位置信息、出行服务以及出行决策等方面产生重大变革。
事实上，百度地图标注在发力人工智能地图标注之初便逐步落地了诸多基础能力：比如语音助手，AR导航，这些可以算作是百度地图标注AI化之前积累的能力，如果没这些铺垫，后面的释放AI能力也就无从谈起。
所以，事实上，地图标注在未来智能化这盘大棋中不可或缺：物流运输商，有智慧交通，有商业服务，有出行，甚至还包括了IOT和车联网，所有一切涉及位置服务的产业和行业，都可以纳入到AI地图标注的生态中来。
一言以蔽之，地图标注作为基础设施，可以深入到各行各业，包括城市管理，智能交通，出行服务的毛细血孔中。
事实上，我们能看到，不止是滴滴，华为等巨头也在布局地图标注，在智能化革命中抢占先机。
今年四月份，华为官方正式在自己的AppGallery应用商店中，推出了名为“Here WeGo”的地图标注应用，该应用支持100多个国家1300多个城市的导航、定位。
据报道，Here WeGo地图标注支持步行、公交、汽车路线出行建议，还支持出租车呼叫等业务，还有离线地图标注模式，没有网络也可以用，同时Here WeGo地图标注还覆盖了全球100多个国家，美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等主要国家1300多个城市都可以使用。
可以看到，在风起云涌和充满想象力的地图标注行业，未来少不了更多巨头入局。这也能让我们看到，在未来，“边界”这个概念会更加模糊：对于巨头来说，从来都是吃着碗里的，布局着锅里的。
在标注滴滴地图之前准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息，然后使用微信扫描下面的二维码，按照要求提交资料
提交资料后，客服会联系您进行数据审核，审核完成后，仅需1-2个工作日即可标注滴滴地图成功。
如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单：
1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息
2、然后使用微信扫描下面的二维码，按照要求提交资料
3、提交资料后，客服会联系您进行数据审核，最快2小时内上线
