近日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》，通告指出，今年下半年北京将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。消息足以让像小编一样摇号多年未果的人振奋，但仔细阅读《申报指南》后又有很多人像小编一样疑惑了，因为一旦获得指标， 10年以内不能再参加本市任何形式的小客车指标配置。也就意味着10年内不再拥有摇汽油车的资格！
让大部分人迟疑的原因也是大众对新能源车现状和未来的几点困惑：1.目前全国充电站建设是否完善，买了新能源车是否意味着出不了远门，导致新能源车始终无法代替燃油车；2.现有充电桩质量如何，是否时刻满足使用？3.充电桩饱和度如何，会不会经常出现排队现象？4.除充电费外，停车费是否过高？……
其实，随着我国新能源车保有量的不断增加，充电桩的建设已经纳入全国的基础建设中，新能源车和燃油车的差距在未来会越来越小甚至彻底取代，本篇我们就一起来盘点一下新能源车充电桩的使用痛点以及发展趋势。
麦肯锡中国汽车消费者调查结果显示，消费者不购买新能源汽车的主要原因是担心缺少充电桩，可见充电补给效率是充电桩体验的直观衡量标准，在消费者的心里最能关乎是否媲美传统燃油车。
理想汽车创始人李想认为，能够稳定解决最基本的充电体验是新能源车销量的核心基础，不断建立并扩大品牌专充规模，这也是特斯拉近几年销量迅猛上涨的原因之一。
根据相关调查结果，我们将目前市场上新能源车主主要充电痛点总结为以下几种：
即使居住地或办公地可以找到适合的充电地，但对于新能源车主而言，去别的目的地仍然存在隐患，尤其在出远门的时候，遇上电量不足又一时找不到充电桩，这会大大的加剧司机的使用焦虑。
首先，国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。实际上，总体车桩比1：1是长期目标，不同区域、不同场景、不同时期应该因地制宜。同时，不少城市规划中仍然采用服务半径作为布局依据，但实际建设中，场地、电力等条件会更加直接地约束充电网络的布局。
时间就是金钱，尤其对于出租车司机来说，等待时间过长会直接影响收入。
2019年，在深圳销售的纯电动车中有57%用于出租租赁。在调查的司机用户中，“充电时间长、油车或满电车占位、充电桩建设位置不合理、坏桩问题严重、节假日需要排队”等问题出现的频率很高。这些问题直指目前公共充电桩存在的管理缺陷，一是整体停车位不足，二是当前新能源汽车续能方式仍不完善。比如充电时间比较长、可用的充电设备相对较少，不能及时、方便地充上电。这可能取决于当前技术发展和应用水平，如果有更多可扩容的灵活停车位落地，有更快、更便携的充电设备问世，那么便会大大缓解目前的困境。
对于经常往来不同目的地的新能源车主来说，另外一个比较头疼的问题就是为了充电往往要下好几个APP，每个还都要绑定支付方式，很繁琐！
之所以需要下载不同的APP，因为充电桩背后的运营商其实极为复杂，比如有公共充电桩、私人充电桩、品牌专充等等，这里面的具体分类我们在之前的新知中也为大家科普过，那么不同运营商的充电桩是要各自负责建设和维护的，所以往往也不能公用。而不同APP的使用方法、支付方式也不仅相同，车主更加希望的是能拥有一个能覆盖绝对大多数充电柱的“超级APP”。
对于常驻地附近没有合适充电桩的车主，每次为了给爱车充电就要选择周围合适的充电桩，充电过程中，是打车回家休息还是在车里睡一会儿等待结束，往往成了车主两难的选择。
目前新能源汽车充电时间较长，车主补电需要付出较多的时间成本。同时，随着电动汽车续驶里程不断提高，大幅提高充电效率的需求十分迫切。我国大型城市停车位资源紧张，无法实现充电车位的专用，燃油车占位给车主寻找合适充电位置造成较大的阻碍。此外，因新能源汽车充电过程中产生的额外消费（如停车费、休息室消费等）也使新能源汽车丧失使用成本优势大大影响了用户的充电体验。
当然，新能源车主的充电体验很大程度上离不开运营商的布局和规划。行业发展早期部分运营商建设发力过猛、盲目自信，且过多考虑电力和场地资源而未考虑市场需求；同时为了拿到补贴而过度投资成本低充电慢的交流桩，不符合用户的使用习惯，导致整体利用率低下回报周期变长。产品质量方面，标准化的建立晚于市场发展，导致大量前期投建的充电桩因标准不统一，质量问题频出。同时运营商几乎仅依靠收取服务费盈利，尽管有充值优惠等营销手段可加强用户黏粘性，但单次充值费用较少，意义不大。因此，对于充电桩背后的运营商来说，我们认为行业发展的痛点主要有以下几点：
部分企业在发展前期重建设轻运营，数量增加后运营管理和服务相对落后，导致发展不均衡，部分充电桩因久置而无法使用。
建桩时场地获取较为困难，尤其在停车位稀缺的一线城市尤为突出；同时电力接入周期较长，电网公司对于接网费用的态度不一。
充电桩制造业门槛较低，质量难以保证，在2015年出台新国标后才有所改善。但部分制造商为降低成本而舍弃产品性能，导致充电时出现车桩损坏甚至自然的事件。后期如何及时维护成了运营商亟待解决的问题。
前期建设时部分企业为抢占市场份额并未考虑实际需求导致布局不合理部分充电桩无人使用利用率低下。同时也出现了充电桩数量上的增长无法解决车主的充电需求的现象。
目前来看，各地政府都在积极推出鼓励引导政策，加快本地充电设施的部署速度。此外，充电桩的补贴政策在由建设补贴慢慢将重心转向充电桩运营补贴，以此来提升充电桩的利用率和盈利能力。
乘政策东风，充电桩市场吸引了众多玩家。传统的充电桩建设企业、车企以及科技巨头都在积极布局。而从产业生态的角度出发，任何一个企业都无法完成整条产业链，因而无论是上游充电桩设备制造，还是中游充电桩建设和运营，或是下游云端控制平台或整车厂，只有齐心协力才可以为充电桩行业带来更多的增值空间，并且解决长期困扰用户及行业的问题。
针对主机厂商、充电运营商以及新能源车主用户的多重行业痛点，地图标注推出了桩家平台——新能源出行整体解决方案，依托公司在高精度定位、智能导航以及数据采集等出行服务领域的技术优势，桩家平台深度聚合产业充电服务资源，通过平台效应，打破充电运营商间的技术服务壁垒，为包括OEM主机厂商、政企车队、出行公司等在内的企业客户提供闭环式的充电服务、数据运营服务和用户营销服务。
下面我们就以地图标注桩家产品针对充电桩使用痛点的一系列产品布局，说一下我们针对行业现状的解决思路：
基于地理位置信息和高精度定位基础上，深度聚合产业上下游充电设施及服务资源，协助企业搭建智能充电服务运营平台，从而为C端用户带来更智能、更便捷、更贴心的充电服务体验。
用户不仅可以通过位置搜索、距离计算、站点信息查询、导航路径规划，更精准的找到适合自己的充电设备。同时，由于数据运营平台的技术加持，系统还会结合用户的位置、时间、车型、习惯等数据因素，为用户定制化专属的智能充电策略，从运营侧缓解新能源车主的里程焦虑。同时，基于对行业资源的深度融合，该解决方案支持用户跨平台充电控制及一站式结算支付，便捷省心，免除了用户下载多个充电APP及预存电费的困扰。从而，可以大幅提升新能源车主的充电体验。
平台提前对充电设施信息、用户信息、车辆信息等多维度数据进行抓取和智能分析，为企业提供多场景、定制化和智能运营的管理服务。从而降低传统运营商对充电桩的运营成本，提高运营效率。
图为：地图标注运营管理平台可通过数据分析实时提供运营支持
智能引导用户充电的同时，也是在提高充电站和充电桩的运营效率，通过对新能源车主充电行为的数据抓取和分析，结合行业大数据信息的采集和计算，该解决方案可以根据充电站流量、不同时段的充电价格、地理位置相关信息、出行流量监控及预测等因素，为企业提供定制化的运营服务策略，实现用户的精细化运营及精准流量引导。以数据为驱动，为企业提供高效的运营服务，协助企业实现降本增润，提高投资回报。
通过营销管理平台，地图标注可以为企业客户通过工具开发、渠道整合及产品创新，创建电卡、优惠券、折扣券、次卡等多种定制化营销产品，满足企业平台对用户拉新、促活、裂变等一系列运营需求，从而提高平台的用户粘性及企业投资回报。
电卡不仅可以通过企业集采、团购等形式，为用户节省部分充电费用，而且还可以作为支付工具，实现充电后的便捷支付。同时，营销管理平台还可以通过活动营销、用户营销、产品营销和品牌营销，在多个出行场景下，全面提升新能源车主的使用体验，为企业塑造行业品牌口碑。
图为：地图标注桩家用户营销平台产品矩阵
无线充电技术主要依靠放置在地下的充电板发射电磁，电动汽车上的感应线圈接受电磁并利用电磁转换原理为车载电池进行充电，具有安全性高、使用便捷、易于安装等优势。2017年，德国大陆公司(Continental) 就推出了电动汽车无线充电网络系统和lICharge智能系统，使无线充电系统效率高达90%，电动汽车每充电20分钟可行驶20公里。
2019年8月，宝马公司公布了一项电动汽车无线充电技术的信息，并且已在美国加州展开了试点项目，该无线充电系统可以在3.5小时里完成车载电池的完全充电，而且这个系统的电量效率达到了85%。
2019年，中国已陆续启动5G网络的建设，并计划在2020年正式推出商用服务。而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点，不仅将加快充电桩网络的建设效率，同时提升充电桩充电服务的用户体验，增加充电桩的应用场景。
随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。
如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。
随着中国社会环保意识逐渐增强，新能源汽车行业的发展成为解决石油资源短缺、降低大气污染的关键点，在社会需求、政府扶持以及民营资本的刺激下，中国新能源汽车保有量将逐渐超越燃油车。目前我国充电基础设施仍有较大缺口，这意味着整体充电服务市场发展空间仍然十分巨大。
地图标注也会加强在新能源出行领域继续深耕，助力新能源服务市场的快速发展。正如桩家平台的品牌愿景定位：“桩无境，行不止”，聚焦产业发展核心动能，坚持对新能源出行领域服务模式及尖端技术的不断探索和创新，地图标注希望能通过与行业伙伴共同携手，打破资源边界，实现平台互通，让以智能汽车为核心的新能源出行畅通无阻，驶向未来。
