【新·视野】我超过了BAT,却只拿了11名

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为了吸引大家的关注,

小编我终究还是祭出了一句标题党,

看了标题估计大家一头雾水,

谁超过了BAT?11名哪来的?

各位看官稍安勿躁,

其实这个名词来源于互联网周刊日前出炉的一个榜单

附原文如下

车联网与智能网联汽车

  从2010年“车联网”第一次在中国提出,到现在“互联网+”大背景下的智能车、网联车、互联网汽车、自动驾驶等各种概念被炒得沸沸扬扬。从小型科技公司到各大汽车厂商、互联网巨头,无不扬言于此,进而纷纷布局,车联网的内涵也因此被无限扩展。

  2015年,“智能网联汽车”一说在国内出现,几乎所有人都逐渐明白了“车联网”不仅是“特力马”(Telematics),还包括汽车智能化、智能网联,甚至智能交通等一系列问题。

  15年10月,中国汽车工业协会联合国内专家首次对智能网联汽车(IntelligentConnected Vehicle)进行定义搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能,可实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。

  智能网联汽车通过车载信息终端实现与人、车、路、互联网之间的无线通讯和信息交换。从这个角度来看,智能网联汽车与车联网紧密相关,互为支撑,二者并行推进,协同发展。前者是后者最重要的载体,其产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网公司、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户等。

从蜂拥而入到优胜劣汰

  2016年,与摄像头、雷达、控制、传感器等主动安全相关的车联网产品正在加速发展。前装市场比例加大,后装版块优胜劣汰趋势明显。前装产品开始侧重集成实时路况、联网导航、本地服务、流媒体的车联网服务,后装产品则逐步与智能后视镜、行车记录仪、抬头数字显示(HUD)等新兴产品形态整合。

  飞驰镁物创始人王强认为,汽车智能硬件的最终归宿有三个后装2C做到极致,被整车厂收编整合到前装;后装2B做行业客户,开辟一片属于自己的天地;以及在激烈的竞争中退出市场。

  车联网涉及汽车制造、汽车服务、通信与物联网、智能硬件与互联网等多个产业,宛若一块巨大的“蛋糕”。自2010年起,数不清的车联网公司和项目涌现,五年后,很多都已名存实亡,而真正存活下来的要想实现盈利,也还有很长一段路要走。

传统车厂、IT公司纷纷布局

  面对未来广阔的市场空间,无论是传统汽车厂商还是IT公司也都在布局,竞争已经从初期的研发阶段发展到了产品应用推广阶段。

  最初进入车联网领域的是具有天然优势的传统汽车厂商。以丰田G-BOOk、通用安吉星为代表,成为车联网的雏形。在经过了几年的发展,汽车厂商自己的车联网系统不断升级,也不断有其他的厂商推出了自己的车联网系统,如宝马的iDrive,奔驰的myCOMAND等,近两年,自主品牌也纷纷发布了自己的车联网品牌。

  从传统汽车厂商推出的车联网产品来看,虽然经过多年的实践已经有了跨越式的发展,但是受制于自身局限的约束,各家厂商都在各自为战,缺乏共享精神,在车联网跨时代的过程中,传统汽车厂商并不可能真正成为颠覆的代表。

  随之而来的是各大IT公司的加入,BAT三巨头首当其冲。2015年4月阿里巴巴成立汽车事业部,并推出了YunOS车载系统。腾讯在去年推出了“腾讯车联开放平台”,并发布了“车联ROM”、“车联APP”以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车MyCar”服务。不久前,腾讯在深圳九州展上开放了其第二代产品。百度是BAT中车联网业务走的最快的,已经推出了CarLife、MyCar、CoDriver等产品,并在不断更新。百度的车联网布局层次比较丰富,战略思路相对清晰。

  另外我们还看到,在BAT之外,乐视也有自己的车联网布局,早在2015年,乐视就对外发布了名为ecolink的车联网系统,类似于百度的CarLife功能。今年4月更是带来了首款可无人驾驶的电动汽车LeSEE,跨界玩起了互联网造车。但乐视的生态打法移植到车联网成效如何,还得看后续对于车企的整合,以及与BAT竞争过程中,能否拿出足够有说服力的车联网解决方案。

"互联网+汽车"模式大放异彩

  IT公司布局车联网的优势在于在交互技术方面,对用户体验和需求方面的洞察力与敏感度也明显高于汽车厂商。但是汽车厂商掌握着车内接口的控制权,如果不能和车企达成合作,IT企业只能在后装产品市场发力。

  为了避免各自为战带来的弊端,传统汽车厂商开始向IT公司开放,随之而来的“互联网+汽车”模式开始大放异彩。“北汽+乐视”,“长安+华为”,“上汽+阿里”的组合频繁出现。乐视也在加速和整车厂商的合作,目前已经与北汽、比亚迪和东风签署了合作协议,三家整车厂的三款车型将搭载ecolink乐视生态互联系统。

  业内普遍认为,IT公司已经成为汽车产业中不能忽视的角色,在车联网的大战中,汽车厂商独斗或是IT公司颠覆都不是最高效的解决方案,“互联网+汽车”的组合或许是未来车联网乃至智能汽车的大势所趋。

  (文/杰西)

讲真,小编我仔细的阅读了这个榜单的文章,

最搞不懂的是几个指标,所谓的iBrand,iSite,iPower的意思以及维度,

不可谓是个遗憾,,

但小编更感兴趣的是前十名的排位似乎正是目前车联网市场格局的一个写照,

下面咱们简单的分析分析这个榜单!

纵观前10名的企业,大致可以分为三类,

第一类,国外企业,

第二类,车厂,

第三类,国内企业

先说说国外的企业,

小编觉得休斯、法国源讯以及wireless car是这一阵营,

休斯对于我们地图标注来说并不陌生,

或许是这个领域规模较大的外资企业,也是我们的合作伙伴,

而法国源讯则看起来也来头不小

小编我孤陋寡闻,但从他的经历看,貌似与休斯一样,

车联网只是他的其中一个业务模块,

而且他最具知名度的还是与奥运的联系

wireless car小编查了一下,是沃尔沃旗下的,

但其只是沃尔沃注资,而本身是独立运营的,

所以小编姑且将之视作专注于车联网产品服务的企业

这几家公司有一个共同的特点,

第一是成立时间比国内相关企业早,

或许是国外的技术发展更快吧,

虽然目前也纷纷进入中国,

但凭借国外的经验和模式仍然有很强的竞争力!

另外,他们本身都与车厂有着密切的联系,

想想也是,对于车联网产品,车厂是唯一的出口,

不和他们密切联系跟谁联系?

正式依托于这些,

他们或多或少的都会切入前装市场,

也正是由于自身的技术保障,

让车厂也更愿意和他们合作,形成良性循环。

小编猜或许这也是为什么他们在iBrand的指标里都会高一些,

还是有品牌的嘛!!!!!!!

再说说第二类,车厂,

特斯拉,宝马,奔驰以及丰田,甚至安吉星应该属于此阵营,

安吉星属于通用自己的车联网产品和服务,所以也暂时归到此类阵营,

此类企业属于比较稳定的类型,

因为本身就是车厂,不论是在产品的匹配度,

还是在技术的研发上都会有一些先天的优势,

但就如文中所说,尽管各家各有所长,

但整个市场表面相当封闭,

实则暗自较力,加之车联网的需求相对整车的其他方面并不是决定性的,

导致各家都有自己的合作工作分管不同业务,

所以才有休斯这样的企业的生存空间,

所以车厂注定会和更多的合作伙伴一起保持着这种竞和关系

而本次则有两家国内的企业上榜,

自然也说明了车联网在国内的发展程度,

他们是飞驰镁物以及博泰悦臻两家,

同样,小编看了他们各自的见解,也都是大有来头,

他们的官网很奇怪,点进去是个电商的页面,

但简介上那句“某一线跨国豪华车企”、“某大型国有汽车集团”、“新兴高端电动汽车”说的半遮半掩,却也让人不明觉厉了,

公司2015年成立,小编短时间内没找到太多的信息,

只找到这些

而另一家博泰悦臻,

也是提供全方位的业务

相比国外及车厂,他们是专注于做车联网业务的企业,

相对来说更聚焦一些,

从相关的业务看还是比较务实的,

但显然iBrand、iSite的数值低于iPower,

小编猜是不是品牌和访问量拖了后腿,而实际的能量还是很强的!

而说到我们自己,其实后面的还有互联网一类,

硬件商一类,

而对于我们,则不属于前面的这三类,

也不完全属于互联网或者硬件商的阵营,

或许以前我们叫图商,但现在经过我们不断完善自己的产业生态领域,

已经逐渐从图商变成了一个整个位置信息数据的整体服务提供商,于是延伸出了车联网、自动驾驶包括芯片在内的业务模块,

在笔者原文的最后提到互联网+车厂的组合方式,

小编我只同意一半,

因为车厂不能独自作战是不争的事实,而互联网或许并不是最合适的伙伴,

太多的互联网公司起初斗志满满的进军自动驾驶或者车联网,甚至造车,

最后都没有很顺利,最后让车厂大失所望。

当然,不论是车厂还是互联网双方都是很优秀的企业,

但是这中间存在一个磨合的问题,包括企业文化以及不同的专业领域,

SO……

小编想说的是,其实,地图标注才是你们最好的选择!

因为我们之前作为图商有着和车厂合作的丰富经验,

但相比图商我们又拥有全产业链的生产能力,

地图到服务,再到软件系统以及芯片等硬件能力都是国内极具竞争力的!

虽然总体看排名11,但就整个车联网业务的生态产业,

地图标注肯定还会在前面!

<谢谢观赏>

文章部分素材来源于https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Njk3NTk0MQ==&mid=2649761994&idx=3&sn=c9081ffd002c8388955e34fe279b7792&chksm=bee58ce0899205f6d8202bf2c609c7cb91ac89a0d570fe55d3dfb6fdbc95c0413b261bb15e8d&mpshare=1&scene=1&srcid=1129sGy2eD2fe1zzIpSEjdp2&pass_ticket=YcvEMR1C62C9CGDmMC%2FWxsSB2IHH05kvNXLd6pcgBy6q4L2iNczBkDICTlL3wBKr#rd

原文始发于微信公众号(地图标注)【新·视野】我超过了BAT,却只拿了11名

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