【新·视野】特斯拉的又一次选择

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特斯拉前两天和Mobileye(以下称ME)分手了,
于是,有关自动驾驶的讨论群都炸了窝,
八卦的看客们都在研究究竟是谁甩了谁?
为啥分手,是有小三还是过腻了巴拉巴拉…..
但小编觉得,第一,这事已经发生了,再去八卦过去的事情没有啥意义了
纵观合作以来,其实小编觉得或许两家的分手是出于发展方向已然不同了
首先我们先了解他们究竟是如何合作的
首先小编给圈外的同学先科普一下ME这家公司
特斯拉就不用科普了吧,
所以一直致力于高级电动车的特斯拉,早已经意识到有关于自动驾驶的重要性,
而ME视觉算法以及驾驶辅助系统芯片的作用则可以帮助特斯拉解决自动驾驶的业务,双方一拍即合。

说到ME的自动驾驶,先看看这张图

ME提出了一个名为Road Experience Management(路网采集管理,简称 REM)的概念。简单来说,REM 就是利用摄像头作为传感器,搭配人工智能、深度学习以及众包数据的方式获取高精度地图(大小只有 10Kb/km)
听起来很酷,但深度分析不难看出,因为ME终究是家做 ADAS 的公司,他们的优势是创立以来已经积累了近二十年的算法经验和行驶数据,REM 这种以人工智能和深度学习为主的技术非常符合ME的核心竞争力。一旦 REM 普及,那么 ME就能依靠自己在算法和数据上的积累形成一个壁垒,垄断传统车厂的完全自动驾驶解决方案。传统车企的出货量大,也有利于他们改进算法。
但ADAS终究无法完成更高等级的自动驾驶,或者只能称之为半自动驾驶。
日前SAE(美国汽车工程师协会)和NHTSA(美国高速公路安全局)将自动驾驶技术进行了分级。以下图表分别为SAE和NHTSA的分级。
也就是说,真正最高级的自动驾驶操作都是由汽车系统完成的,
ME的优势在于图像识别以及传感器技术,结合算法对车辆进行控制。
但谷歌这样的科技公司就开始用3D地图加 LiDAR 的方式用高精度地图对ME进行弯道超车时,也正是象征了自动驾驶更高级的进化。
可以说,光有传感器和图像识别终究还是缺少更高精度的道路数据做基础,人类驾驶者会在更多时候进行操作和监视。
而这种情势像极了近年来像谷歌、甚至是特斯拉这种科技型公司对于传统车厂的革新。
所以ME很有可能为了将自己的核心竞争力保留,而选择留在传统阵营,将技术做实做细。
比如在今年的CES上,ME的CTO所演讲的PPT就很清楚的把自己定位在传统汽车工业的阵营。
反观特斯拉正是挑战传统车企当中的核心力量,从技术上来说,因为特斯拉要发展更高级的自动驾驶技术,如果继续和 ME 合作,使用 REM 技术,就相当于帮 ME 更新算法了。
作为行业变革的引领者,特斯拉总是将自己的 C 端落地产品定位超前,从新能源到驾驶辅助功能都是如此。在供应商选择上,我们也有理由相信,特斯拉更喜欢选择行业内的生力军,因为这更加有助于他们不断地超越自我(从品牌和技术上都是如此),ME这种从 ADAS 还没人知道的时候就开始深耕的自动驾驶老干部,现在应该是不符合特斯拉的口味了。
从财务方面,ME每年的营收只有大约 1%来自特斯拉,所以影响并不大。还可以让他们全心的服务传统车厂。
对于特斯拉来说,这次分手影响就大了。毕竟ME是特斯拉现有产品驾驶辅助功能的核心供应商之一。但是分手前的种种迹象表明,特斯拉应该是早有准备了。
Tesla其实不算是一家走传统汽车的套路的Auto公司,所以在这个问题上,我们可以看看,它的Autopilto的系统结构, BCM和网关模块是整合在一起的,整个Autopilot牵涉的关键部件包括
·动力总成BMS+逆变器
· 底盘电子EPS、ABS&ESP、Camera模块和雷达模块
Tesla以IT公司的做法,读取了所有开启Autopilot的用户的数据,通过Tesla车主使用。这些用户使用Autopilot和自身开车的过程中,实际道路运行(或者称为测试),通过Telematic收集行驶过的道路信息和车辆和Autopilot系统的运行情况,这里的Raw data和处理的结果信息汇总到了Tesla的数据库。
因此对Tesla来说,重构系统其实也很容易,两步
·扩展总线系统
·在自己的软件系统上重构Sening和决策系统
至于Tesla接下来怎么完善Autopilot?或许有这么几个方向

1)自己干

本来Tesla就有一个挺大的Firmare的团队,在领英上可以仔细搜索下。夹子同学的<我终于失去了你——解析 ME 与Tesla停止合作>一文中David Nist´er、Jim Keller两位大神会带来后续的算法和芯片资源是说不准的。

2)改造Sensing系统

第一种做法是加入Lidar贵的其实不大可能,与目前创业阶段的固态Lidar公司或许可行
·Velodyne现阶段的产品偏贵
·IBEO是德国供应商的典型样子,和Tesla可能性很低,在走向量产的路上正式SOP2018年也太晚
或是加入双目,扩展视野的边界
·Bosch、Conti、Autoliv、Hitachi、Takata选谁呢?
不管怎样他们都还是愉快的分开了,
未来会怎样,我们会拭目以待!
同时地图标注也正在国内做着和GOOGLE一样的事情,
在今年,我们也明确了位置信息数据大平台+算法+计算能力的全新定位,
相信通过我们多年来对于地图数据以及技术的积累,
会将是自动驾驶领域内强有力的竞争者。
谢谢观赏

文章部分素材来源于网络及微信公众号(汽车电子设计)原文网址

http://www.pcpop.com/view/3/3139/3139681.shtml

原文始发于微信公众号(地图标注)【新·视野】特斯拉的又一次选择

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