百度地图大数据 | 中国城市群出行分析报告

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河北小镇燕郊,被驶向北京的第一班公交车发动机吵醒了。清晨5点半,路灯已熄,天还没亮透,814路早班车开始发车。一位母亲的手机闹钟也响了,54岁的她从床上爬起来下楼排队。814路是跨越北京城区和河北燕郊的9条主要公交线路之一,每天早上,至少4000人挤在814路去北京上班。等车队伍最长时达到300米,但十几位老人总能站在队伍最前端。他们在等自己的儿子、女儿、儿媳妇、女婿。为了让儿女多睡十几分钟,能在上班的路上有个地方坐坐,这些老人提前到公交车站替儿女排队。 “其实是一个人在北京上班,全家在为他服务。”一位替女儿排队的父亲说。(文字来源于《中国青年报》)
上班给北京纳税,晚上睡觉给河北纳税,天天四五个小时在路上跑,这不是在讲故事,曾有媒体报道,这种每天早上跨省上班的人在燕郊至少有30万,百度地图标注标注开放平台大数据报告显示,每48个廊坊的工作人口中有一个会去北京上班。
本期,百度地图标注标注开放平台发布《中国城市群出行分析报告》,主要依据定位大数据,人口大数据等综合数据对京津冀、长三角、珠三角三个城市群的居民出行情况进行概述。
城市群概览
京津冀
根据百度百科最新的定义,京津冀城市群由首都经济圈的概念发展而来,包括北京市、天津市两个直辖市以及河北省的保定、廊坊、唐山、张家口、承德、秦皇岛、沧州、衡水、邢台市、邯郸、石家庄等11个地级市和河南省的安阳市,总计14个城市,总面积21.8万平方公里。京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。
根据第六次全国人口普查结果,京津冀地区常住人口约1.1亿人,占全国人口的比重约为8%。通过百度人口大数据显示,将最新的居民的常住地在地图标注上以可视化的形式进行展示,如图所示,亮斑越大,则说明常住人口数量越多。
京津冀城市群各市人口占比当中,北京人口占28.5%,稳居第一。天津、石家庄和保定排名相对靠前。
长三角
根据国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》,长三角城市群包括上海市,江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州,浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州,安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26市,国土面积21.17万平方公里,总人口1.5亿。长三角城市群是中国参与国际竞争的重要平台、经济社会发展的重要引擎,是长江经济带的引领发展区,是中国城镇化基础最好的地区之一。
根据百度百科,2014年长三角城市群地区总人口1.5亿人,约占全国的11.0%。长三角城市群是少数民族散居的地区,56个民族齐全,有少数民族约120万。长三角城市群是中国外来人口最大的集聚地,也是外来人口落户门槛最高的区域之一。城市群内约有2500万人未在常住城市落户。
在长三角城市群各市人口占比当中,上海市人口占17.25%,稳居第一。苏州、杭州和南京市排名相对靠前。
珠三角
珠江三角洲,毗邻港澳,与东南亚地区隔海相望,包括广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州共9个城市。2015年1月26日,世界银行发布的报告显示,珠江三角洲超越日本东京,成为世界人口和面积最大的城市群,珠三角城市群,是中国乃至亚太地区最具经济活力的经济区之一。
根据公布的资料显示,珠三角地区常住人口约为5600万,占全国人口的比例为4.1%。
在珠三角城市群各市人口占比当中,广州,深圳排名靠前。
三大城市群对比
出行强度对比
全体出行总和
从出行趋势上可以看出,京津冀的中心化倾向特别严重。北京凭借首都的区位优势汇聚了各方资源,形成反差的是,长三角地区的上海,杭州,南京,苏州,珠三角地区的广州与深圳,形成了“多核”的城市群发展模式。
城际出行与城内出行量比例
三大城市群的城际出行与城内出行占比情况,京津冀的城内出行占比较大,反映了京津冀地区发展的不平衡,二元结构明显,长三角居中,而珠三角地区的城际出行占比较大,反映了珠三角城市群之间的往来频繁程度较高,区域间的融合与互补发展相对协调。
城市联系对比
北京&天津&石家庄
从总量上看,廊坊与北京联系最紧密,与北京相邻的保定,天津,张家口和承德与北京出行联系较为密切。廊坊、北京、唐山、沧州与天津的出行联系较强。邢台、保定与石家庄的出行联系高于其他城市。
上海&南京&杭州
从出行总量上看,上海与苏州的联系在长三角地区呈现了绝对的优势。与南京出行联系最密切的是镇江。嘉兴和绍兴与杭州的出行联系较其他城市有明显优势,两者之间差异不大。
广州&深圳
从总量上看,佛山与广州联系最为紧密,呈现了明显的同城化现象。东莞与深圳由于地理位置紧邻,出行联系表现最为密切。
高频城市联系对分析
北京与廊坊/上海与苏州/广州与佛山
从出行量上看,北京与廊坊的钟摆型潮汐规律最为明显,其次是佛山与广州,而上海与苏州最弱,且从跨市通勤占各自居民通勤的比例来看,廊坊到北京的通勤是北京到廊坊通勤量的近10倍,广州的吸引比例是佛山的3.3倍,上海的吸引是苏州的2.8倍。北京和廊坊,广州与佛山已经完成了实质性的一体化。
三大城市群通勤案例研究

在这部分,我们从每个城市群中选取了一个出行联系非常密切的城市对,分析其出行,通勤等特征,借助人物画像,对两者间的人员流动情况联系做了较为深入的剖析。

京津冀——北京与廊坊
北京与廊坊的联系在京津冀城市群中的出行联系强度非常高。廊坊市的地理位置比较特殊,它位于北京与天津之间,也被称为京津走廊。
住在廊坊,工作在北京的人,早上由北京城外涌入北京城内。
住在廊坊,工作在北京的人,傍晚开始由北京城内涌入北京城外。

从区县分布上看,从廊坊到北京上班的通勤族,居住地大多集中在北三县,而工作地集中在通州朝阳大兴。

从廊坊到北京的通勤居民当中,性别比例上主要以男性为主,占比70%。
从廊坊到北京的通勤居民当中,年龄分布上以18到44岁的中青年为主。
长三角——上海与苏州
上海与苏州的联系在长三角城市群中的出行联系强度非常高。
住在苏州,工作在上海的人,早上由上海城外进入上海城内。
住在苏州,工作在上海的人,傍晚开始由上海城内撤出。
从苏州到上海通勤的人多居住在昆山市;从苏州到上海通勤的人多工作在嘉定区。
苏州到上海的跨城通勤居民当中,男性占比63%,女性占比37%。
苏州到上海的跨城通勤居民年龄多集中在18到44岁。
珠三角——广州与佛山

广州与佛山的联系在珠三角城市群中的出行联系强度非常高。广州与佛山的同城化水平在全国较为领先。

住在佛山,工作在广州的人,早上由广州城外进入广州城内。
住在佛山,工作在广州的人,傍晚开始由广州城内撤出。
从佛山到广州通勤的人多居住在南海区;从佛山到广州通勤的人多工作在荔湾,越秀,白云,番禺等区。
佛山到广州跨城通勤居民当中,男性占比57%,女性占比43%。
佛山到广州跨城通勤居民年龄多分布在18到44岁。
三大城市群出行城市联系
京津冀
我们取城际出行对前十进行如下排行。发现在主城区之间的出行量上,北京与天津,北京与廊坊之间的活跃度领先其他城市对。
从单个城市对整体出行活跃度的参与度来看,北京遥遥领先其他城市,排在第一梯队。天津作为城市群内有重要影响力的直辖市,石家庄作为河北省省会城市,两者对主城区出行的参与度排在第二梯队。
长三角
取城际出行对前十进行如下排行。发现在主城区之间的出行量上,苏州与上海,绍兴和杭州,上海与杭州之间的活跃度相对较高。
从单个城市对城市群整体出行的参与度来看,上海领先其他城市,排在第一梯队。杭州,苏州,南京参与度排在第二梯队。
珠三角
主城区之间的出行量上,佛山与广州之间的出行量最高。

如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单:



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