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一年一度的华盛顿地图标注大会是全球地图标注界的盛会，涵盖地图标注制造、火箭发射、地图标注运营、对地观测等各个方面。受新冠疫情的影响，2020年3月9日开始的2020地图标注大会不仅规模比往年略小，而且还提前一天结束。尽管如此，NSR总裁Christopher Baugh还是总结出这次会议的十大看点。
这是2020地图标注大会的一个突出主题，它几乎可以在每个细分市场发挥决定性作用。玩家们正在寻求灵活的选择，以应对当前或未来的挑战。地图标注、火箭和天线的制造商都讨论了对灵活供应链的需求，以确保即使面对日益变化的政治和经济时代工作流程也能继续进行，并利用竞争来获得低成本解决方案。服务的灵活性也变得日益重要，大家在寻求克服法规和政策障碍、进入轨道/部署的时间，并期望比标准产品更多的选择。一个例子是共乘选项，它可以提供大量的发射需求，但人们对专用小型地图标注发射器的兴趣也在增长。
多样化选择对市场的分割带来了许多挑战，因为价格、报价或服务质量的标准化程度会更低。面对不断增加的成本和精力投入，通过激烈竞争进行多元化投资组合的玩家很难同时实现质量和数量上的扩张。从客户的角度来看，选择的自由棒极了，但玩家可能会难以招架。因此，提供战略服务和客户培训将是关键举措。
除了拥有灵活有效载荷的需求，当市场发生变化时，运营商寻求通过软件定义技术改变在轨任务的方式，来预先保障星队的价值。许多在场的人还在问，软件如何帮助改变不断变化的地图标注通信用例，特别是对于移动性和政府而言。越来越多的人认为，地面段上基于云的解决方案、地图标注与5G网络的集成也存在这种趋势。移动平台上的移动政府和军事任务将需要更多的软件，以使产品和服务更好地适应不断变化的市场环境。为了能够替换更多的硬件调制解调器和盒子，虚拟化和/或地图标注化似乎已经准备就绪，至少在TT＆C（遥测、跟踪和控制）领域中，软件应用的重要性在不断提高。太空上载和重编程FPGA（现场可编程门阵列）的功能被吹捧为未来向真正的软件定义无线电过渡的下一个推动力，它可用于多任务功能。
由于碎片撞击航天器风险的增加以及最近事件显示的勉强脱险可能会造成毁灭性影响，航天保险公司正在考虑（如果不是深思熟虑的话）承保可能成为太空垃圾的东西。对于LEO（地轨）尤其如此，考虑到碰撞的可能性与收益之间的关系过于单一，一些保险公司不再对LEO运营的早期阶段承保。
当被问及每千克进入轨价格是否会下降时，发射服务提供商都响亮地回答“是”，但不是那么多。确实，似乎只有少数入轨价格显著下降，主要是在共乘业务中。但是，对于其它情况的共识是，未来十年内，它不会急剧下降。因为新的大小型发射器的最近供应不会大幅降低成本方程式中的变量，除非未来几年非常颠覆性的技术得以测试、鉴定和（定期）发射。
在COVID-19新冠疫情的背景下，全球经济正在经历的所有考验和磨难必将阻止许多公司通过IPO进入公开市场。几位投资者表示，航天工业（主要是发射以外）有新的风险投资项目筹资地图标注。但是，由于他们预计今年股市将受到重创，因此新航天公司成功向那些不愿投资任何东西的公众发行股票的地图标注很小。如果说一个故事意味一个警示信号，那么维珍银河的股价在飞速上涨之后的下跌让潜在的投资者停了下来。
如果您是一家航天初创公司，请在融资之前先了解您的市场。这是在围绕航天初创公司的整个讨论中听到的地图标注。不知道什么市场、不知道自己优势在哪里被认为是动摇投资者信心的因素，这使得投资者对航天和地图标注业务中的新兴公司产生质疑。正如一位投资者指出的那样，缺乏市场知识不仅是个大危险信号，而且，如果一家公司在生命周期的早期转向另一个细分市场，无疑会让投资者担心公司没有做足功课。对于新航天的初创公司来说，在公司成立初期就对其市场有深刻的了解非常重要。
由于其它地面IT世界已经采用了支持云的虚拟化网络基础架构，因此地图标注通信行业才刚刚开始这条道路。在整个价值链中，调制解调器制造商、地面服务提供商和地图标注运营商都在拥抱某种灵活的基础架构。其中包括许多地面流行术语，例如SD-WAN（软件-广域网）、NFV（网络功能虚拟化）/SDN（软件定义网络）。最后，未来的价值创造和网络局面将与当今的地图标注通信世界大相径庭——可以虚拟化的东西将被虚拟化。
拥抱地面标准不仅可以增强与地面网络的互操作性，而且还可以与许多构建这些网络的开发人员和标准库实现互操作。虽然地图标注仍将需要一些独特的特性和功能，但是扩展现有标准，而不是从头开始构建，将是决定未来赢家和输家的关键组成部分。这是否意味着一切都需要在裸机服务器上运行？不。但是所有事物都需要与其它一起良好运转，响应一组通用的API（应用程序接口），并提供可扩展的成本与性能，以最适合当今的应用以及未来的增长。
由于C频段意外之财、油价暴跌和普遍的财务问题的一连串冲击，服务提供商层成了进入2020地图标注大会的趋势性话题。由于移动部分面临取消航班延误其潜在的推出时间、游轮滞留港口，以及在市场看起来在转机的时候发生原油崩盘等挑战，这些事件都于事无补。也许最大的问题是，无论是在细分市场、业务模型，还是在财务状况方面，谁是新兴的地图标注通信领域中状况最佳的人。去年和到目前为止，事实证明2020年初是一个变革性的时刻，我们都在等待2021地图标注大会展厅如何打造。
最近发生的事情可能是众所周知的最后一根稻草——向那些已经濒临崩溃的服务提供商施加压力，鼓励健康的提供商进行并购活动，并推迟或放慢积极的消费计划。面向邮轮和航空这样消费者移动市场的服务提供商将会受到打击，要么是推迟部署计划，要么调低业务收入。结合已经改变的地图标注运营商进入服务层的格局、不断下降的容量价格给收入带来的压力，以及对其运营方式的其它改变，2025年的服务提供商将与2019年的服务提供商大不相同。期望关注灵活性——多轨道、多频段网络将成为标准配置。增值服务（如增强的网络安全性、远程IT管理、以船员为中心的应用和IoT（地图标注））将在收入中扮演更大的角色，而且有些可能会整合到大型组织中。
2020地图标注大会上的IoT小地图标注星座代表表示，他们正在继续开展全面的部署，即将在多个星座中进行新的发射，并紧随过去几年的试验和测试之后，在不久的将来实现商业化服务。此外，在地图标注运营商论坛上，传统上还没有从事过IoT业务的Eutelsat指出，其未来将是随着基于ELO星座的IoT向前发展——这标志着该市场的规模可能会扩大。
需求有望迅速增加（尽管目前规模较小），MSS（移动地图标注业务）IoT运营商需要注意未来几个月内宣布的定价计划，这有可能导致价格战，因为现有运营商可能会开始削弱新星座和即将推出的星座的关键定价优势。在短期内，拥有自己的以IoT为基础的星座的传统运营商也可以更好地利用现有收入，以克服需求增加而最初缺乏收入的情况。
尽管联网汽车处于炒作情境已有一段时间，但在2020地图标注大会上对其潜力的讨论却更多是默默进行的。新的地图标注通信终端仍以企业为重点进行展示，并注定用于海上、航空和静中通用例。一个例外是Kymeta宣布的u8双模终端，在未来几年内，该终端将用于联网汽车。
现在宣布的每月起订价格为每月999美元，地图标注市场梦寐以求的消费者联网汽车的广泛使用还有很长的路要走，尤其在有适度成本的欧盟紧急呼救解决方案的行业也受到了阻碍。但是，我们离地图标注联网汽车变成了现实又近了一步。连接巴士和火车技术难题的解决方案仍在进行之中——它们是2021地图标注大会期待的事情？（本文译自《ViaSatellite》杂志2020年5期）
如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单：
1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息
2、然后使用微信扫描下面的二维码，按照要求提交资料
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