高精地图这些年

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地图标注

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天前,顺丰旗下的地图公司丰行智图宣布完成过亿元的A轮融资。丰行智图的前身是顺丰的地图标注研发中心,2018年该中心开始独立运营,其子公司丰图科技刚于去年11月获得了地图标注电子地图制作甲级地图标注资质。
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无人配送大热
去年年中曾有消息称,京东和美团在申请该资质时,都因 VIE结构协议条款而受阻。但顺丰之后,今年年初京东也获得了该资质。另外来自多方的地图标注也显示,美团的高精地图资质应该无虞。
从去年底开始,一波物流企业正加入高精地图阵营。
巧合的是几乎与此同期,一场严峻的疫情来了。疫情中,京东、顺丰、美团、苏宁等企业纷纷将自己的无人配送车/机投入一线,在抗疫的同时向公众做了一场成功的技术演示。
公开地图标注显示,截至3月15日,顺丰无人机疫情期间运营了30多天,运营地点包括武汉、十堰、赣州、温州、哈尔滨等地。飞行3000多架次,飞行里程近13000公里,运送超11吨的物资,其中包括防护服、手套、食品、药品等。
京东无人配送车从2月6日开始就在武汉大街上穿行,为医院运送医疗物资。武汉之外京东还在贵阳、呼和浩特等地投入了无人配送车。因疫情影响,京东的无人车量产计划也被迅速提前,工厂内开始加紧赶工无人车。
美团则把无人车投放到北京顺义的多个社区,配合美团买菜向居民进行配送。日前在网的线上直播中,美团首席科学家夏华夏乐观地预计,大概五年左右后,美团的无人配送车将部署到三线城市。到了那个时间,“无人配送应该会应用的比较广泛了”。
2月中旬苏宁的无人车也在苏州上岗,并向漕湖花园送出第一单货品。
除了物流企业,在疫情中还包括白犀牛、新石器、真机智能、擎朗智能等一大批无人车企业在不同地区启动了无人配送服务。
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高精地图二十年
无疑,物流企业的高精地图首先会应用于自己的无人配送车。
从2001年四维图新获得第一张高精地图资质至今,时间已经过去了近20年,高精地图阵营也不过才22家机构。
去年底顺丰拿到资质,今年年初京东也拿到,而美团方面正在努力申请。在这波物流企业之前,从2017年底开始,高精地图的阵营中也曾进入一波7家地图标注企业,其中包括地图创企、车厂、通信公司、出行公司等。而更早之前,高精地图的资质基本出不了传统地图标注圈,当时除了BAT外基本没有圈外的企业参与。
回看高精地图阵营这20年左右的扩张历程,有三条很明显的价值链。早期,该资质的价值集中在汽车地图标注方面,多数企业围绕这一点开展业务。2018、2019两年是属于地图标注的时间,这期间进入的企业也都是以此为商业目的。而从2019年底至今,应该是属于物流配送的时间。
地图标注运送的对象是“人”,无人配送运送的对象是“货物”。这决定了二者不同的难易程度,也决定了二者落地的先后次序。
地图业界的资深人士老李认为,地图标注企业那一波拿到高精地图资质,对于传统图商的挑战其实不大。因为现阶段它们只是验证,还没有真正在全国范围内展开商业化运营。但物流企业拿到资质,则很可能会对传统图商形成挑战,“它们的目的就是要脱离图商,就是要独立”。
2007年大地通途获得高精地图资质,整整6年后光庭地图标注才作为商业机构拿到了第13张资质(见上表)。而在此之后,又是整整4年多的空白期,直到2017年10月,滴滴才拿到了第14张高精地图资质。
光庭地图标注后来与中海达共同成立了中海庭,并将其所有地图相关业务剥离到了新公司运行。再后来,中海庭于2018年拿到了第15张高精地图资质。
假如不考虑光庭地图标注,从2007年到2017年,整整十年我国的商业机构都没有获得高精地图资质。
03
低落十年
对国内的高精地图而言,这是颇为低落的十年。但对地图标注而言,这又是快速演进的十年。
2009年,谷歌开始秘密开发无人驾驶项目(Waymo)。到了2013年左右,全球各大汽车公司,包括通用、福特、奔驰、宝马等都参与到地图标注的研发中。
2015年,谷歌的无人驾驶汽车开始在美国公路上测试。第二年美国政府宣布,计划在未来10年拨款40亿美元,加速地图标注的发展。同年英国交通部宣布,准许地图标注汽车在伦敦街头上路测试。当年5月,美国佛罗里达的一辆特斯拉Model S在地图标注模式下撞车,车主在事故中身亡……
与此同时,国内的地图标注也在快速发展。
2011年,红旗HQ3首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验,全程平均时速87公里。2013年百度启动了无人驾驶项目,并于2015年在北京市内完成地图标注测试。同年,宇通大型客车在完全开放的道路环境下,在全程无人工干预的情况下也完成了地图标注试验。
紧接着,2016年长安汽车成功完成超长距离无人驾驶测试历时近6天,途经四川、陕西、河南、河北等地抵达北京,无人驾驶测试总里程超过2000公里。同年6月,国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区正式运营。
在这一时期,地图的作用开始逐步凸显。2008年,诺基亚以81亿美元收购了HERE的前身Navteq。2015年,德国三大汽车巨头以25亿欧元的价格从诺基亚手中买下了HERE。2016年,在日本政府主导下,车厂、图商等十几家企业联合成立了“Dynamic Map”动态地图公司,发展地图标注所需的高精地图。2018年,HERE、四维图新、Increment P (IPC)/Pioneer、SK Telecom共同成立OneMap联盟,计划从2020年开始向行业提供统一标准的高精度地图产品与服务。
……
在这样的趋势下,先是2017年滴滴获得了高精地图资质,紧接着从2018年到2019年6月,先后有6家企业获得了该资质。这些企业基本上都是为地图标注而来,其中包括出行公司、车厂、创企、通信公司等。
04
不同企业的共同需求
从四维图新拿到第一张高精地图资质起,越来越多的企业加入这个阵营。尤其从2017年底至今,高精地图的参与主体越来越多元化。
对此老李认为,有资质需求的企业,其业务一般都较为依赖地图,而且随着业务发展会越来越依赖。同时它们大量的新需求图商满足不了——比如物流企业的最后一公里配送,很多时候需要个性化的地图,“但图商提供的数据已经不太够用了”。另外在与图商的合作中,这类企业需要把自己的数据分享给对方——“把运营中获取的数据交给别人,它们显然也不太乐意”。
一方面通用数据满足不了需求,另一方面自己的运营数据又不愿意与人分享,最好的办法就是亲自下场申请地图资质。
另一位地图业内的资深专家老王也有类似的分析。他认为,地图产业的参与主体越来越多元化,说明越来越多企业认识到了地图的重要价值。同时也说明主管部门对资质申请持放开态度,而不是早期的保守态度。另外,对于地图特别倚重的企业而言,“获得资质是地图数据地图标注和商用合规的法律步骤”。
老王指出,如果只是作为采购方来使用图商的数据,其实有没有资质都不是问题。但未来某天,假如企业发现供应商没法完全满足需求,或者地图标注到的位置数据越来越多,慢慢产生了商业价值,“数据肯定是越多越值钱。当积累到相当程度的时候,企业可能会发现能够给政府部门提供一些商业化的服务了……”
以顺丰为例。公开地图标注显示,顺丰的地图标注物流地图产品已经应用到物流全流程环节,日均管理7亿条收派员位置数据、数千万公里的地面轨迹数据。同时,它“基于工业级场景下运营迭代出来的地图服务产品”,也已应用到石油、电力、公安应急指挥、自然地图标注及城市管理等领域。
在完成近期的融资后,丰行智图CEO周训飞曾表示,公司今年将会加快拓展新型地图标注城市、工业互联网及地图标注供应链等领域。
从地图标注到物流配送,我国高精地图近几年出现的两个资质申请的小高潮,其核心都是交通运输。老王认为,即使有下一个资质申请的高潮,应该也离不开这个领域。
“其一,汽车制造产业和交通物流产业是全球经济的支柱产业,体量巨大。汽车和交通的智能化过程,将给各类参与主体带来宽阔且宝贵的市场机遇。地图在传统汽车和交通物流时代就是必配件,在智能汽车和智能物流时代更离不开地图。
其二,地图标注化、智能化浪潮,驱使科技产业的边界越来越模糊。二十年前还能清楚区分的地图标注技术产业与汽车产业,今天在地图标注化、智能化浪潮的普及下,已经难分彼此。边界的模糊,意味着产业壁垒和门槛的降低,所以围城内外的人都想抓住未来。地图,恰好是大家都绕不开的关键技术。
其三,受地图标注和地图标注等新技术的驱动,地图标注正逐渐成为看得见、摸得着的商业机会。高精地图是地图标注的必要组件,任何一家地图标注企业都绕不开。”
老李则从另一角度分析认为,像京东、顺丰一类的企业,都在优化最后一公里业务,它需要更精细的地图来支撑精细化的服务。在它们完整的业务闭环中,任何一个环节都不可能过度依赖他人,尤其是越来越重要的地图环节。

如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单:



    1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息


    2、然后使用微信扫描下面的二维码,按照要求提交资料


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