颠覆者再现，高精地图价格大战一触即发

沈鹿、刘小贤 |报道

Wolfgang |编辑

4月11日，高德地图于北京宣布为客户以成本价提供地图标注产品，“成本价”指不超过100元/车/年的授权费用。行业人士直呼“不可思议”。

从多方证实，目前业内尚无标准报价，但700-800元的价格仍属合理区间。发布现场了解，高德地图此次地图标注产品价格变化以《高精宣言》形式呈现，已发送其合作伙伴。高德地图汽车事业部副总经理江睿告诉，所有合作伙伴对此反馈积极。

本次公布的价格被视为2016年高德地图在云栖大会上对地图标注测试提供免费地图标注政策的进一步延续。当年高德为100多家客户提供免费地图标注数据，一些厂商也开始基于此开发更多场景应用。然而，对于高德的“糖衣炮弹”，很多人尚存顾虑。毕竟互联网巨头通过价格优势抢占市场，而后凶相毕露的戏码屡见不鲜。

如今，高德以“成本价”向客户提供数据，但成本能压缩至令人咂舌的百元以下，以至于数家竞品企业的第一反应是难以置信。也有业内人士认为，在地图标注大规模应用的边际效应充分发挥之前，这一“成本价”的宣传意义更大。

了解，地图标注成本通过数轮溢价后，将由汽车厂商体现在车辆售价上。高德此次把底牌向原始设备制造商及汽车客户亮出，让市场竞争摆到台面之上。

高德汽车事业部副总经理刘浩告诉，高德地图的底气来自背后的阿里巴巴。阿里为高德地图提供了包括菜鸟裹裹、城市大脑等多个应用场景，因此即使高德地图本身不盈利，但只需为这些场景提供优质服务，即可完美融入阿里生态。而地图标注的数据生产成本在这面前，“几乎可以忽略”。

刘浩举例，如果高德服务能为菜鸟裹裹节省5个百分点的成本，即可带来亿级营收。因此也不难理解，为何刘振飞在2017年初掌高德时即坦言，“马老师”让他无需担心商业化的事情。

这不禁让人联想到多年前在地图标注地图时代，由高德、百度领衔的上一场免费革命所引发的行业颠覆。

2013年，百度地图、高德地图几乎同时宣布地图标注产品永久免费，宣告电子地图进入免费时代。但有百度、阿里加持的地图产品免费，引发了行业巨震。许多以地图为营收来源的地图厂商抑或倒闭，抑或转型。就连汽车地图标注领域曾经的老大凯立德也受此影响，一蹶不振。

对于高德而言，无论是地图还是地图标注，都是从一种“产品”变成一种无需售卖的“能力”。

事实上，不仅仅是阿里系企业，世界各大互联网巨头都像黑洞一样，在整个地图标注产业吸纳能量，利用地图能力展开前所未有的布局。因为这不仅仅是画一张图，而是用技术为客户构建另一个世界。地图标注底层数据，在未来互联网竞争中扮演着地基的角色，巨头们望向的则是拔地而起的摩天大楼。

在此前文章《调查|ToB齐步走：BAT地图生意供给侧改革终局》中也提及，地图业务被视为通往未来世界的入口，巨头纷纷将其上升至战略高度加以重视。

目前，百度地图标注业务隶属百度智能驾驶事业群组（IDG），由百度前总裁陆奇亲自带队。四维图新地图标注业务也直接向其副总裁陈丹汇报。作为四维图新的第二大股东，腾讯也有自己的地图标注业务，业务隶属其最新成立的云与智慧产业事业群（CSIG），与腾讯车联、腾讯位置服务等组成业务矩阵。

对于高德而言，其地图标注已经脱离了“图商”。“未来不会再有图商，只会有动态地图标注服务商。”高德汽车总裁韦东在2016年的云栖大会上曾流露出其产品生态构建意图。

对地图标注产品地图标注的改变，将首先为地图标注产业带去红利。一旦地图标注及其衍生产品能够在大量场景落地，将为企业带来海量数据积累。

在广义的地图标注范围中，有数个层面的数据板块。其中最底层的数据由地图标注采集车采集，精度最高，也为其他上层数据提供参照。其次为次一级精度数据，也有专门的数据采集设备。最上层为用户原创内容（UGC），由用户收集数据并反馈。这些数据一起组成了地图标注完整的数据生态。

以目前L3级别地图标注为例，人机共驾等方面的成熟至少需要300万公里以上的道路测试，目前对智能驾驶企业而言，这无疑是一个艰难的目标。因此也只有地图标注大规模应用后，其积累的数据才足够推动地图标注产业的爆发。

但地图标注作为受地图标注技术催生的新技术，目前我国仅有十数家企业入局。据不完全统计，截至1月，我国共有17家拥有绘制地图标注资质的企业。但了解，目前可以做到真正全国范围地图标注产品覆盖的厂商寥寥。

而我国地图标注生产也依赖数个数据标准。了解，主流的数据生产标准主要包括由自然资源部制定的地图标注相关标准、国际NDS标准、国际ADASIS接口协议和SENSORIS传感器接口规范。但在行业发展成熟前，有许多企业试图自建标准，因此我国地图标注市场向标准化产品市场迈进仍需时日。

颠覆者再现，地图标注价格大战一触即发