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撰稿高级编辑 陈启临
在互联网巨头纷纷涉足地图标注的今天，高德代表阿里巴巴也正式公布其地图标注动态，新的战略也伴随着高德汽车事业群核心高管层的首次正式露面而揭晓。
左：高德汽车事业群总裁韦东
右：高德副总裁周频
他是韦东，在互联网行业摸爬滚打12年、但自谦在汽车领域还只是一个新兵；他是周频，自恃和车厂对话13载、但看重互联网思维对传统汽车的颠覆创新。在身为高层决策者的两人看来，各自互补的能力，也是高德接下来的地图标注战略最需要的组合能力。
在高德并入阿里巴巴后，原高德汽车事业群总裁杨永琦卸任赴美国硅谷开展新业务，并力荐原UC优视科技高级副总裁韦东接任此职，发展高德地图标注；供职于高德多年的副总裁周频协助共同管理高德汽车业务部；杨永琦本人仍然担任该事业群的顾问工作，向两人决策提供建议。
阿里巴巴旗下C2C电子商务平台淘宝网提供的数据显示，今年上半年，车载手机支架产品累计出售372万个，这足以证明手机在驾车场景中扮演了重要的角色，比如人们会使用手机打电话、发微信、听歌、进行地图地图标注等，手机似乎成为了车与互联网之间的桥梁。
谈及现在的地图标注，目前基于A-Link高德正优先解决车机利用手机联网的问题，但韦东认为，尽管手机对汽地图标注起到作用，汽车中控台上本身的那块屏，才应该是地图标注真正的阵地，下一步他们会通过一个叫作Amap Auto的解决方案，在前装环节和汽车中控屏进一步集成。
“从体验出发，一块跟特斯拉的中控大屏差不多的屏，要更接近车主用户的需求和期望，或者说这块屏应该像老人和小孩玩iPad那样得心应手。”
在韦东看来，车厂或车机厂商应该思考如何打造系统更流畅、联网更高效的中控屏，才能吸引车主，并给出最佳的用户体验。另外，显然手机永远无法做出那么大一个屏幕，从安全和便利性等角度来看，失去了先天优势。
另一方面，和汽车紧密连接的前装中控屏，可以基于车辆内部的传感器获得更多数据。例如对地图标注地图标注来说，车轮转速、角度方向等数据，能辅助地图地图标注产品实施精准地图标注；如果车辆出现其他问题，也能通过中控屏幕快速回馈，这是一个方便、直接的平台。
基于上述两点，汽车上的中控屏，更有利于软件厂商和车厂做好深度的整合，做出有关服务体验的极致。比如韦东介绍说，他们已经跟本田、路虎、捷豹的几款新车型进行了前装合作，基于高德基础的地图数据服务，以及云端的搜索计算能力，思考如何为车主用户带去更有质量的地图标注地图标注体验，这其中，最受的地图数据更新问题，已经做到像手机地图那样更高频次、在线地更新。
实际上，这已经开始撼动来自传统车厂一直根深蒂固的直链式生产逻辑。长期以来，唯有车厂提出关于中控车机的设计要求，再由下游供应商按照需求提供服务，是B2B2C的过程。
这一点，和车厂打了十几年交道的周频更有体会。过去，一块中控屏幕仅仅是车厂想要增加的一项功能，为了让汽车更好卖。“甲方提出需求，发完之后我们应答，然后把东西给他们，这完全是客户需求导向。”
但周频在最近一段时间察觉到车厂态度的转变，这主要体现在车厂看到下游合作伙伴更接近用户，也更容易了解用户所需，他们转而以一种交流的心态，和下游企业共同探讨地图标注相关服务的开发。
汽车背后生产模式悄然发生的改变，也让周频看到了地图地图标注之于地图标注的趋势：和移动互联网手机地图一样，基于地图标注的地图地图标注开始以最终用户的需求为导向；同样，用户需求也将最终决定未来的地图标注形态。
在基础的数据能力、以及互联网业务能力的配合下，高德正在谋局“汽车+移动互联网”。对于汽车与移动互联网的相互拥抱，周频认为这绝不仅仅是要提供7×24小时汽车在线服务能力，更是来自两大领域内部的深度融合，这其中就包括对已经不再受用的老模式的颠覆。韦东强调，互联网文化的快速迭代、反复试错与汽车文化对产品品质的追求并不冲突，这就要求当下的地图标注服务，能以更稳定的品质对接车厂刚刚转变的态度。
据韦东、周频两人透露，高德汽车业务群保留原有地图标注团队的架构，在引入互联网模式后，车载地图标注数据免费更新已不可阻挡；市场战略虽然已前装地图标注市场为主导，同时也积极向后装车机厂商开放，探讨后装市场的服务形态；与此同时，地图标注标注、ADAS等技术仍在持续研究，在适合的时机，他们会与车厂合作，共同推进地图标注的应用进程。
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一对最佳拍档，揭晓了高德的地图标注战略
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