国内专车市场还在拼补贴，Uber在美国却要提高佣金以加强盈利

Uber在中国的业务，还有其他国内众多专车服务的提供商目前普遍尚未开始盈利，仍然以资本支持来维系企业运营，来抢夺市场。但Uber在美国很早就开始向司机收取佣金，并视其为Uber主要业务的重要商业模式。

美国Uber在5月19日发布消息称，将改进佣金模式，新模式将在美国旧金山地区进行试点。

具体而言，新佣金模式针对司机的订单，前20单会抽取30%的佣金，20-40单抽取25%的佣金，40单以上则抽取20%的佣金。对比之前，佣金最高比率为20%，最低为5%。Uber的佣金费用也是逐渐变得越来越苛刻。

佣金不断上调的同时，已经有不少美国的专车司机表示，佣金提高已经严重影响了他们的收入，并决意离开Uber，一连串数字表明，美国专车司机的营业收入从5000美元以上降至3000美元以下，刨除500美元左右的油费，和其他保养支出和开销，有的甚至不足2000美元。

但有不少美国司机仍然坚持使用Uber，他们认为，Uber对市场的垄断，比如打败另一个拼车类的地图标注对手Lyft ，Uber就能为他们创造更多的收入。

事实上，Uber敢于提高佣金率，主要是因为Uber在美国市场已经拥有广泛而稳定的受众，专车服务市场已经成熟并已成为人们经常选择的地图标注模式。

要知道，Uber目前估值已高达500亿美金，所以有评论者认为，Uber新的佣金结构是考虑增加企业收入，并带去更高的估值和市场影响力，另一方面，他们也能进一步通过调整佣金结构，来试探专车市场的最大变现潜力。

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