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撰稿：高级编辑 陈启临
大约滴滴打车还叫“嘀嘀打车”那会儿，他们和快的打车一同改变了国内出租车司机师傅们接单的方式，与此同时还有一个细微而又重要的变化是，智能手机开始在出租车业普及。
时至今日，我们看到的不仅仅是滴滴和快的之间的合并，他们还在上周推出了一个地图标注可视化的平台，它基于滴滴和快的在全国每天加起来超过500万单的数据，让人们了解出租车的运营规律，并能预测未来一天内的运营情况。
这个平台名曰“苍穹”，也叫做“滴滴快的智能地图标注平台”。对司机师傅们来说，他们完全可以进一步用起自己的智能手机，观察这些地图标注可视化之后的结果，为去哪儿接单赚更多的收入提供决策。
“苍穹”到底能帮助出租车师傅们做点儿什么呢?以北京为例系统地介绍一下。
打车难易度的可视化，应该是根据滴滴和快的用户接单效率而得出的可视化数据结论，它能帮助出租车师傅们看到过去、现在、将来哪些区域或低端存在打车难的问题。例如5月17日一个周日的中午，前门、王府井地区打车就成了难题，附近的出租车师傅，可以考虑来到这附近寻找顾客。
打车需求量的可视化，能让司机对某一时间点的高接单量地点一幕了然。在需要的时候，司机师傅可以参考这些信息，然后去这些地点来提高他们的接单量。
被抢单时间的可视化，也是基于滴滴和快的的接单效率而展现出来的可视化信息，它比打车难易度更加量化和理性。在北京，五环路以外、远郊区县的被抢单时间在任何时间内都普遍偏高，这背后反映出的问题，不仅仅是需要出租车师傅能在适当机会下多跑跑这些地区，还得靠政府部门能针对普遍性的需求，在市场投放更多的出租车或其他地图标注方式了。
车费的可视化，这种运气成分的东西，竟然也可以通过地图标注总结为规律。当然，以后老司机有自己的经验，新司机就可以参考这个地图标注平台了。仍以5月17日中午为例，北京大部分地区的打车费用都普遍在50元以上，仅有少数地区是在20元以下，那是不是意味着司机师傅就可以绕过这些低费用的地区，不拉活了呢?实际上答案一定不会是这样的。
出租车分布的可视化，其实也侧面反映出哪些地段可能是生意最火爆的，或者也能帮助出租车司机绕开竞争最激烈的地区。在北京，北三环、北四环、机场线等区域永远是出租车司机们经常跑的地方，南部地区出租车则相对少一些。这些情况和趋势又能否引起司机师傅的重视呢?
地图标注轨迹的可视化，也直接揭示出哪些地区的乘客地图标注的规律。例如北京金融街的乘客形成普遍是往机场方向，这对出租车司机来说，无疑是笔比较大的单子。但客观而言，如果地图标注轨迹让出租车师傅自己来分析比对，这么多线条汇聚在此，是不是看起来非常头疼?也许地图标注轨迹的可视化是“苍穹”最不太实用的可视化地图标注了。
总之，“苍穹”是一个可以给新出租车司机很大帮助，给老司机做以参考的地图标注平台。目前阶段，有多少司机师傅能用得起来它，也值得进一步。毕竟前面提到的每一个地图标注可视化细分，单独看起来都非常片面。出租车司机需要的，也许是一个结论性的答案，比如像一个专业的地图标注系统(GIS)中常见的分析手段那样，通过数据的叠加、归整，来给出计算后的、精确的结果。
据快的打车一方的技术副总裁、同时也是“苍穹”的技术负责人朱磊表示，眼下大家所见到的这个地图标注平台，一个作用还是通过地图标注成果服务于滴滴、快的本身的广告和优惠券投放，而将来他们则确实希望让“苍穹”成为一类面向出租车司机群体的增值服务，帮助他们带去更多的收益。
这对滴滴打车和快的打车来说，如果这项增值业务能吸引全国出租车司机师傅们花钱购买，两家公司可谓找到了一个重要的商业模式。当然事情还需一段时间的磨合和实验，希望“苍穹”不只是吸引大众和媒体眼球的昙花一现。
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