提交资料后最快2小时标注成功
如何分析用户的使用习惯，如何在产品趋同化严重的互联网时代，使自己的LBS产品从脱颖而出，从而吸引用户并产生产品黏性?LBS产品的设计难点在哪里?记者就此问题采访了高德移动产品部，副总经理张海龙，张总结合高德地图产品自身的设计实践，解答了困扰LBS产品经理的众多难题。
记者：高德地图作为一款拥有两亿用户的大应用，在交互设计层面有哪些思路和特点?有哪些值得其他LBS类应用借鉴?
张海龙：高德地图等产品正在快节奏的向互联网化转型，从用户的需求出发，迭代体验设计，给用户一个更加好用的地图标注、生活一体化地图。在交互设计层面我们尽量减少用户到达结果的层级，尽量传达清晰的功能描述，以及更加符合用户使用习惯、符合使用场景的设计，降低用户思考成本，比如：我们在附近模块最上方增加了“用过”模块，我们在首页将“路况图标增加了‘路况’两个字”从而减少用户对经常使用功能的查找;还有快捷地图标注及历史记录，提高用户快速开启地图标注完成路径规划，及降低用户对去过地点的反复输入成本等;还有白天/夜间模式自动切换，方便用户使用中自然的过度和浏览等，只有处处把握到细节体验，才能使我们的地图更加好用、易用，未来我们希望高德地图真正成为用户生活的入口、地图标注必备的利器!当然我们也还有很多不足需要不断优化，一些功能藏得比较深，比如离线地图、语音切换等，我知道还是有很多用户希望这些操作也可以更加便捷的。
正如上面所说，现在不是你有的功能我没有，你有的特点我做不到，互联网让大家趋同，让门槛降低，所以细节体验、微创新的要求更加重要，除了上面提到的细节，我希望其他LBS类应用可以是更加细分的领域，比如代驾、打车、洗车、订餐、购物等等出发，解决用户基础的痛点，高德将扮演不同角色与大家配合，也许是一个大的容器，也许是用户需求分发渠道，也许是底层数据服务提供商等，形成基于位置的产品生态体系，也只有这样，我们才真正做到以用户为中心的产品设计!
其实我们大家也有一些可以借鉴的LBS类应用，我们都在学习，比如：
1 Foursquare，能看到他们的用心和进步。用户在某个饭馆签到后，F会简单的问几个小问题，比如：你觉得你这顿饭的钱花的值么?我能感觉的F是在收集数据，但不管是对话框出现的时机还是方式，以及他们文案的措辞很值得我们借鉴。
2 再比如Recce，APP功能不多，传递出的整体气质太到位了，整个图面使用3D建模(其实是2.5D)。他很好的诠释了“形式感也很重要”这句话，打开APP眼前一亮，退出APP过目不忘。同样是城市地图，人家怎么就能做的这么有档次，你能听到伦敦街道的喧嚣混杂泰晤士河潺潺的流水声，是不是很微妙!做成这样出门儿才好意思跟人说是“用户体验之上”吧。
记者：您认为地图产品的设计难点在哪里?高德现在的产品理念是什么?
张海龙：目前来看，地图产品设计的主要方向有两个：更加精专的工具型、更加全面的入口型。
工具型地图产品能够满足用户最基本的查路线、地点的需求，可以很精简，有很极致的用户体验，但比较难有好的盈利模式，因此目前，特别是中国地图产品都在往入口型进行发展(例如O2O、移动社交等)。
入口型地图产品，不可避免的要承载大量来自资源提供方的信息，因此整个地图产品的结构会越来越复杂，但这样会创造很多可能的盈利方式。因此平衡产品的复杂度与盈利之间是目前地图产品的难题。针对这个问题，我个人看法是开始尽量不要铺的太大，先做大多数用户集中的痛点，然后再逐步将生态圈补齐的思路，更多细分领域开放给外界产品团队甚至是个体。
所以，确实难点不少，比如：
地图在传统认知中的工具属性。也就说地图类APP的核心是图面本身，因此界面上的主要区域需要用来展示图面，而图面又是具有客观性和唯一性的信息。—— 所以，在功能类似的前提下，很难做出差异化，俗称“用谁都一样”。同时打开地图的主界面，都辨识度很低，用户很难对你形成认知和粘性，一旦有问题或没满足用户，很快就走掉，因为用户是用脚来投票的!
第二个难点也是由一延续下来的，既然是工具型认知，那么为什么用户会生活中会想起用你呢?用户驻留、活跃度如何提高呢?但我想每个公司都希望满足用户需求之外，还希望时长与活跃，这样也就有了更多的可能性。
第三就是设计难点，比如“附近”、“发现”这些模块，相较地图路线等功能而言，设计发挥的空间会大，但用户的选择其实很多，光是和“发现”模块类似的APP就有很多，挑食、城觅、饭本、Pick、食色…，人家还都是独立APP，满足了这类忠实用户需求，形成“更加专注”的印象。有人喜欢留声机(专注一件事)，就会有人喜欢组合音响(功能整合)，希望一站式解决所有需求，比如订餐、地图标注、代驾等，那些独立APP还真就做不到，来高德就对了。
高德的产品理念，我加入团队的时间不太长，也还在思考中，目前感受是：通过地图服务(作为入口)向下延伸，走进用户的日常生活(衣食住行)。原本是一个相对冷冰冰的工具型产品，现在正在往里面注入更多情感。所以，提炼一句话来说，我的理解是，“从工具化到用户情感化体验的设计理念”。
记者记者：个人认为，地图产品的精确度和速度这些技术因素对用户体验来说很重要。如果技术方案不好解决的，体验上如何做互补?
张海龙：首先，大大方方的向用户提供报错入口，注重报错的体验，及时和解决用户提出的问题，这样用户也会从中获得成就感和参与感;其次，可以尝试地图UGC的思路。当用户前方遇到拥堵路段，可以智能提供他其他路线选择。当遇到事故、管制，通过现场车辆用户及时语音播报，同路用户可以提前选择绕行。
记者：高德拥有大量的基础地图用户，进入到地图标注时代后，高德是如何分析这些用户的使用习惯的，产品设计思路有过哪些调整?现在的用户特点是什么?
张海龙：我们有数据分析部门、有用户研究小组，会帮助产品，配合市场分析部等，基于产品性能、可用性、用户需求及满意度等做一些研究。例如我们的用研小组、产品一起会把用户请来座谈(用户互动、焦点小组、可用性测试等)，我们也会去到用户身边，看他们真实使用场景和观察使用习惯，还通过问卷等方式做定量研究。比如之前发现在用户熟悉的路段，即便你推荐了更优的路线，他也很少转换，宁愿多等一会，用户的安全感认知，自己的熟悉的路最可靠;还比如我们针对色弱人群进行研究，及时调整图面畅通、拥堵色立体，让他们也可以很好的辨识。还通过在线产品埋点方式，收集用户对某些功能模块的使用频次及活跃度等等。通过研究分析，大多数用户使用习惯更多的还是基于查路线、到这去、地图标注。我们还做了一些辅助功能，用户基于习惯操作暂时无法发现。其实用户偶尔发现了却又觉得很需要。那么在“无法发现和需要该功能是否可以找到”取得一个平衡点就是我们的优化工作。整体使用起来很简单，轻盈，在需要的时候又可以及时发现和使用，这也是一个好的体验，就好比一把瑞士军刀，用时打开。
记者：如今，Uber已经正式入华，据用户反馈，其用户体验很好。请简单点评下Uber在用户方面的一些特点，高德打车产品是否会因此做一些调整?
张海龙：Uber跟许多国外互联网产品一样，都有很强的创新性，在中国似乎总会出现或多或少的水土不服问题。比如注册时要求关联的信用卡不支持银联的，也没法用支付宝，注册时用户“姓”与“名”需要分别输入等，而现在Uber在中国也仅开通了上海、广州两个城市，所拥有的车数量也较少。
宏观讲，UBER在做的事情是把打车市场细分，主攻高端市场和有临时形象需求(面子工程，出于表现公司或个人形象的目的)的用户。车型一般都是： 奥迪A6、宝马5系、奔驰E级(听说还有S600)，走高端豪华租车服务。但我还看不好它未来的前景，UBER的用户特点其实在国外比较清晰，但国内是不是一样的人群还需要继续看一下。原因如下：
国外有酒会、PARTY文化，这是老外主要的社交和娱乐活动，稍微正式一点的PARTY，女士都会身穿dress出席。这种情况下豪车接送就显得十分必要了。
国外几乎没有代驾服务(问了一些在国外生活的朋友)，喝酒又不能开车，这个时候UBER的价值得到体现(结合上面说的PARTY次数频繁)。而国内一般都是开车去饭馆吃饭，喝大了打电话找个代驾，也不贵。
国外雇人很贵，养一个专职司机也是不便宜的。所以相当一批有俩钱儿但又没到富豪级别的人(有豪车，没司机)可能在自己不方便驾驶的时候会选择UBER服务。但国内雇一个专职司机并不需要很多钱。
所以我也在以一种很期待的心情，坐等UBER中国市场的营销和宣传策略，想看看他们将以什么姿势进入市场，以及怎么地图标注自己的用户群。
微观讲，在知乎上看了一些使用过UBER的同学发的文章，基本流程我就不列举了， 其实流程方面，和目前国内的打车软件差别不是很大。多数用户大加赞扬的其实是“坐车的体验”，比如车上两瓶免费的矿泉水、提供手机充电、到目的地后司机下车为乘客开门……
我在想，UBER貌似是在将“叫车”的体验转变成 “叫车+乘车” 的一体式体验。目前国内的打车产品，对用户上车之后、下车之前的这段儿“乘车体验”，是毫无控制力的。其实从整件事情的角度看，乘车才是主体，我猜这可能会是UBER的一个发力点。
国内类似产品，比如易到用车，一般“用车”服务的收费是由时间收费+里程收费组成，不过也有打包的“套餐”，比如接机、送机、日租等，套餐里会含一定的时间和里程，超出部分额外收费……
高德在地图生活上才刚刚起步，除了好用的智能躲避拥堵，我们还在推新，打车、订酒店、找餐厅、室内地图、地图标注、购物这样的很多功能每天我们都在迭代优化，敬请期待吧……
如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单：
1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息
2、然后使用微信扫描下面的二维码，按照要求提交资料
3、提交资料后，客服会联系您进行数据审核，最快2小时内上线
