从BBA收购诺基亚地图看汽车厂商的互联网战略思维

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8月3日,诺基亚宣布以30.7亿美元将旗下HERE地图标注服务出售给奥迪、宝马以及戴姆勒。三家公司将持有相同比例股份,该项交易预计在2016年第一季度完成。诺基亚出售该项业务筹措的资金将用来收购、合并阿尔卡特朗讯通信业务。尽管HERE地图标注服务的发展状况以及潜力都很好,但对于诺基亚这个曾经的移动通信霸主来讲,能够尽可能的将资源与精力集中是重新崛起道路上的必然选择。

而事件的另一方,作为传统竞争对手的BBA三家,在收购HERE这件事上却少见的站在了同一战线。通过这起收购,我们或许能够推测出汽车厂商们对于车载互联网未来的战略规划和发展思维。
为什么是HERE,除了它还有谁?
谈到互联网地图标注服务,就不得不提到风头最劲的谷歌地图标注。从内容和服务角度来看,HERE与谷歌地图标注各有千秋,只不过凭借着强大的搜索引擎,谷歌地图标注的用户量上高出HERE许多。在移动互联网,尤其是车载互联方面,谷歌的开发也更加的深入与全面。除了谷歌,市场上还有苹果地图标注以及Car Paly这样的高融合度产品。对于车企来讲,与谷歌和苹果这样的互联网巨头直接合作似乎是更加省力又有效的办法,那么为何BBA三家还要花大价钱收购HERE自己做研发呢?
答案是未来
自动驾驶,一盘更大的棋
收购HERE地图标注服务,是德国三大品牌着眼未来的举措。在可以预见的将来,自动驾驶无疑是汽车发展的重要方向,而想要达到车辆的自动驾驶,就要有强大的地图标注服务做支持。在这个领域,谷歌凭借强大的地图标注功能已经取得领先,它们的自动驾驶汽车在经历了长期的测试之后已经在部分地区获得了上路驾驶的资格。而传统车企在这方面的发展还相对落后。车企当然不会放弃这块大蛋糕,所以收购HERE这类的地图标注服务也是情理之中的事情,相信凭借车企的研发能力,能够在自动驾驶领域逐步赶上来,进而推动整个自动驾驶领域的发展。我倒是很有兴趣看看自动驾驶汽车的争夺中究竟是互联网思维能够胜利还是传统势力更胜一筹。
机遇与挑战并存-来自互联网巨头的威胁
随着互联网时代的全面到来,几乎所有商品都在以不可逆转的方式迅速插上互联网化的标签。汽车,也在不知不觉中讯速地进化着。伴随大数据的飞速发展,每个人都意识到构建所谓车联网的重要性。最先行动的是传统的互联网巨头,到目前为止,苹果和谷歌的车载互联系统发展程度遥遥领先。只要车企愿意与它们合作,我们的汽车就可讯速地进入车联网时代。
但是,汽车厂商对于与互联网巨头合作的事情却始终保持谨慎的态度,有些厂商甚至抱有反对的意见。因为车企明白,如果将车载互联的发展机会拱手相让,那么在信息化的未来,汽车可能仅仅是信息系统的载体,车企的地位可能会变成像现在的手机硬件制造厂商一样。最终的巨额利润只会流向互联网巨头,而车辆本身的利润将会得到大幅压榨。说不定到时真的会有买服务送汽车这样的事情,而这是传统汽车厂商所不愿意看到的。如果车企放弃了车载互联网的发展,也许就放弃了未来
有危就有机,汽车相对于手机是不同级别的工业产品。手机进化到今天,不同产品间不论设计还是功能其实相差并不会非常大。但汽车完全不是这样。汽车的设计,功能,品牌,历史等都是人们购买车辆的主要决定因素,而这些因素不会因互联网的冲击而减弱。所以,人们在未来购车时候究竟是以车辆本身的卖点为主还是以车载互联使用习惯为主我想还未有定论,但车企应对车辆本身对人们的吸引力保持自信和乐观。在保持和提高车辆研发的水准的基础上,适当地判断车载互联的发展方向并作出反应,也许汽车企业就可以避免自己重蹈手机硬件厂商的覆辙。
车联网的最终形态--合作与共赢
不论如何,车企已经确实感受到来自互联网的冲击,但大多数企业在保持谨慎态度的前提下也仍然尝试着同互联网巨头进行合作。在清楚自身战略与定位的情况下,车企们理应借助互联网企业的宝贵经验有条不紊地发展自己的车载互联体系,而互联网企业也可以通过与车企的合作进入到这一片更广阔的蓝海市场。我想这场战斗中,车企不一定非要与互联网巨头分个你死我活。你中有我,我中有你的融合可能才是大家最好的发展方向。而我确定,最终受益的一定会是消费者。这也是车企与互联网企业的共同目标!

如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单:



    1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息


    2、然后使用微信扫描下面的二维码,按照要求提交资料


    3、提交资料后,客服会联系您进行数据审核,最快2小时内上线