手机地图不好做,于是搜狗也要做「车联网」了

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提交资料后最快2小时标注成功

语音技术能成为核心的竞争力么?
先做个调查你手机里的地图标注软件是什么?
不出意外的话,大多数人的答案不是高德就是百度。当然,肯定也还有不少人同时安装了这两个软件。但总的来看,手机地图标注软件的绝大多数份额已经被这两家占领,并且很难在短时间内产生很大的变化。
那么问题又来了。既然做手机端地图标注软件的市场不大,那么剩下的那些 C 端地图标注产品商该怎么办?
转型车联网
砸钱死磕肯定不明智,于是有人选择转型。这次 CES Asia 上,搜狗地图标注给出了他们的方向用语音助手配合地图标注转型车联网。为此,我和搜狗地图标注总经理孔祥来好好聊了聊,了解他们到底想要怎么做车联网。
在搜狗地图标注展台上,最大的道具是一辆路虎 SUV。在这辆车里,展示了搜狗地图标注和博世 mySPIN 合作的搜狗导航。
在车里,我对搜狗导航简单进行了一些体验。从 UI 界面来看,搜狗地图标注车机版进行了优化,看起来比较清晰。不过在一些细节上,依然还存在例如 icon 、文字等元素过小,看起来不够清晰的问题。
在交互层面,孔祥来告诉 GeekCar ,搜狗导航的最大亮点在于语音交互。几乎所有在地图标注界面的操作都能通过语音完成,语音可以通过关键词或者界面上的快捷启动按钮唤醒。
实际体验中,语音交互无论是在识别成功率,还是反馈速度、自然程度都比较优秀。唯一让我有些不能接受的是语音反馈有些机械化,这种感觉很不自然。
值得注意的是,除了这辆捷豹路虎之外,目前搜狗导航的合作伙伴还有福特 SYNC,而且目前都是通过映射的方案实现。相比于直接进入车机系统层面,这样的解决方案显得有些弱。孔祥来透露,目前搜狗导航的合作方式基本上还是车厂或供应商提需求,然后搜狗地图标注提供适配。另外,搜狗导航的合作伙伴也包括了一些后装车机、液晶仪表盘等厂商。
很明显,不论是装机量还是合作伙伴数量,刚刚起步的搜狗导航显然还和其他产品有不小的差距。那么怎样弥补劣势甚至反超就成了问题的关键。
用语音技术做入口
回过头看地图标注厂商做车联网这件事,其实一点也不新鲜。四维图新、高德、百度等等都已经发布了车联网产品,并且在产品体系的完善程度、合作伙伴资源等方面的先发优势都很明显。
因此,搜狗在这个阶段转型似乎有些晚了。对于这个问题,孔祥来并不否认,但也没有认为存在很大劣势。在他看来,搜狗的语音交互技术有机会成为车辆人机交互的入口,这是最大的优势。
他觉得自然的语音交互一定是最合适驾驶状态(这也几乎成为了很多人的共识)。搜狗导航把语音交互作为产品的核心竞争力,自信来源其实是搜狗输入法。原因很简单,搜狗输入法每天有大量用户进行语音输入的操作,因此搜狗的语音技术天生自带巨大的数据量,可以用于产品的不断优化。
一旦语音体验足够好,搜狗想要成为车厂的语音供应商,这才是他们最终的目标。而搜狗导航的存在,很大程度上是为了展示车内的语音技术服务。
当然,这仅仅是搜狗单方面的想象。虽然有实现的可能,但要面对的挑战很多。
最大的问题还是产品的推广和普及。面向 B 端的业务合作,很多时候都需要整合车厂、供应商、电信运营商等各方利益,这样才能在合作中获得一定的主动权。如果仅仅是映射方案,话语权、存在感和用户粘度都不够,这对搜狗想要向更多车厂、供应商展示语音技术的出发点存在矛盾。
其次,搜狗的语音技术虽然背后有海量数据库,但实际运用到产品层面,优势是否足够大呢?这其实还存在疑问。在 CES Asia 的很多展台上,我体验了不少方案商提供的自然语音交互技术,差距真的不是很大。
总的来看,搜狗的语音技术本身的优势确实存在,但如何更好的把背后的资源转化为体验的提升,并且让更多人感知到,这才是搜狗在接下来的时间需要投入更多精力的事情。只要做好这些,汽车市场这么大,现在来也不算晚。

如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单:



    1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息


    2、然后使用微信扫描下面的二维码,按照要求提交资料


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