Uber事件是压垮骆驼的稻草，还是历史的插曲？ | 专栏

作者 | 雷新彬

北京时间3月20日凌晨(当地时间3月19日晚)，美国亚利桑那州的马路上，一辆行驶中的Uber地图标注车撞到一位突然通过马路的中年女性，中年女性当场身亡。事故发生后，Uber宣布暂停所有地图标注路测。事故详细原因正在调查之中。

事故引发媒体和舆论一片哗然，关于地图标注、地图标注进展是否太激进的话题又重新成为热点。

过去几年，在地图标注领域出现几次著名的造成人员伤亡的事故。

2016年5月，一名美国Tesla车主在开启了AutoPilot的地图标注功能之后开始专注看车上的DVD，车辆撞上了一辆正在左转的卡车，车主当场身亡。

在那之前，2016年2月，一名中国Tesla车主驾驶的轿车在开启了定速巡航时，未识别出前边的道路清扫车而直接撞上去，车主当场身亡。

值得注意的是，这两次都是市场销售车辆发生的事故，也都是驾车者身亡。而Uber的这一次，应该是第一次地图标注测试车辆致死事故，而且是行人身亡事故。

Tesla的事故原因后来经仔细调查，已经可以看出系统软件方面的一些问题，以及某些功能被夸大宣传(比如实际上只能达到L2.5级的地图标注功能被夸大、被消费者误解从而错误的使用，美国的那次事故中，AutoPilot根本没有识别出前边的卡车，而司机双手已经离开方向盘)。

而Uber这次，则因为是测试车辆，车上还有一名测试员，这个事故的原因，值得仔细调查，毕竟这是个理论上安全系数还不错的冗余系统。

地图标注、地图标注是这个时代很性感的词汇，各路玩家都把它作为打开通向未来的钥匙，之一。然而在具体实施路线上，传统车厂和Tesla、Uber这类新科技公司，则采取了截然不同的技术路线，如下图所示。

1)在新科技公司看来，选择更激进的路线，先在简单路况下实现高级别的地图标注，然后再上路逐步适应复杂路况。这种路线有助于快速吸引眼球，获得公众的高认知，以及投资人的高投入;

2)对于整车厂来说，采取相对来说保守的路线，逐步增加不同难度的辅助驾驶功能，逐步让车辆适应更复杂的道路环境，最终实现地图标注。这样的路线选择，其背后只有一个原因：对安全的畏惧，对生命的尊重。

而从另外一个方面，作为工业制造2025的中长期规划的重要组成部分，中国内地近年来在智能网联汽车(其实就是各种级别的地图标注汽车，不多解释)方面也不惜大力气投入。全国各地建设了各种智能网联汽车示范区，而到2017年末、2018年初，更是从北京开始，各地纷纷宣布开放普通道路供地图标注测试。当Uber此次事故发生之后，对于中国有关部门来说，政策方面会有怎样的调整和应对，我们也拭目以待。

当然，无论是测试还是正式上路，并不能因为地图标注车辆致人死亡就中止这个进程。毕竟，据统计资料表明，全世界每年有120万人死于各种的地图标注事故。采用新的技术，即使不能杜绝，哪怕只是改善，也值得我们为之尝试。

只不过，我们在做任何事情的时候，还是要抱有足够的敬畏之心。

对生命，对传统，对我们自己。